Catalyseur 780823501/7808246/7803730 de BMW

De catalyseurs avec le nombre 780823501/7808246/7803730, est utilisé par le groupe BMW. Ce sont des catalyseurs de petite taille qui mesurent moins de 40 cm de long et un peu plus de 20 cm de large, mais pèsent 5,3 kg. Fabriqué par Eberspacher et installé dans des voitures telles que: BMW E90, E91, E92 325i, et BMW E60 525 d.

BMW Série 3 modèles publiés tels que E90 (berline), E91 (break) et E92 (coupé), qui sont signés comme la cinquième génération. Une version de E93 (convertible) a également été créée. Leur production remonte aux années 2005 – 2013.

Ces modèles sont issus de la refonte complète de la BMW E46. Des pièces telles que les moteurs, la boîte de vitesses, l’habitacle et la suspension ont été modifiées. Les principales caractéristiques sont les systèmes Comfort Access, Active Cruise Control et Active Steering et les phares bi-xénon adaptatifs.

La ligne a connu une augmentation générationnelle au milieu de l’année 2009. Quatre options de moteur sont maintenant proposées, dont deux font partie du nouveau moteur “N” Series BMW n, avec un certain nombre de nouvelles technologies. De nombreuses innovations technologiques ont également été introduites, telles que la pompe à eau électrique, le système Valvetronic (levage sélectif des soupapes) ou le double VANOS, qui contribuent à une légère augmentation des performances par rapport à son prédécesseur, tout en économisant 15% de carburant.

Vente E90 en Europe c’était impressionnant. En 2007, plus de 58 000 véhicules ont été vendus en Grande-Bretagne seulement. Les modèles 325i et 330i, équipés du même moteur N52 de 3 litres, ont conquis le marché américain, mais le 330i présente des logiciels légèrement modifiés et améliorés, ainsi que des systèmes d’admission et d’échappement spéciaux générant 40 ch de puissance supplémentaire (255 contre 215).

Conception E90, La production de la cinquième génération de la série 3 a été lancée en 2002 par le directeur de la production, Norbert Reithofer (devenu ensuite directeur général de BMW) et responsable du développement de Burkhard Goeschel. En plus d’achever le processus de création d’un nouveau modèle, le projet E90 visait à introduire une nouvelle méthodologie de développement de produit qui pourrait réduire de moitié le temps nécessaire pour commencer à vendre après la congélation du prototype. De cette manière, vous pourriez réduire considérablement le délai de mise sur le marché.

Les premiers prototypes cachés de berlines ont commencé à circuler sur Internet en 2003. Au début de 2005, la première présentation a eu lieu à BMW Pavilion sur Kurfürstendamm à Berlin. Les débuts ont eu lieu en mars 2005 au Salon de l’automobile de Genève, après la publication de plusieurs photos d’une série d’essais.

Les nouveaux modèles de la série 3 proposaient un corps fidèle à ses normes traditionnelles de compacité et de sportivité, bien que l’empattement ait été augmenté de 3,5 cm. Enfin, la voiture a été créée, beaucoup plus moderne que son prédécesseur et avec plus de personnalité.

La face avant était typique de BMW grâce à la présence d’éléments stylistiques traditionnels tels que double calandre, reins et carénages avant à double éclairage, caractérisés ici par un design original avec des angles et des arrondis. La calandre a été refermée sous la forme de la lettre “U” formée en prolongeant la face interne des phares. Comme toujours, le masque est légèrement enclin à rendre le design plus sportif. Même la vue latérale semblait beaucoup plus dynamique et moderne, grâce au profil de carrosserie penché en avant, à des passages de roue arrondis et à une nervure latérale le long des côtés à la hauteur des poignées de porte. 

L’intérieur était assez important et rationnel: l’une des innovations les plus importantes a été l’introduction (à la demande) de l’appareil iDrive , une sorte de joystick capable de gérer les fonctions de la voiture. Autre nouveauté, le nouveau tableau de bord, qui n’est plus orienté pilote. Son absence a commencé à se faire sentir dans la génération précédente de la série 3. L’apparition du siège du conducteur était le résultat d’un travail méticuleux visant à obtenir une ergonomie parfaite. Tout semblait adapté au conducteur.