Catalyst 780823501/7808246/7803730, BMW’dan

Numaralı katalizörlerden 780823501/7808246/7803730, BMW grubu tarafından kullanılır. Bunlar, 40 cm’den kısa ve 20 cm’den biraz geniş olan, ancak 5,3 kg’lık yüksek bir ağırlığa sahip olan küçük boyutlu katalizörlerdir. Eberspacher tarafından üretilmiştir ve aşağıdaki gibi araçlara monte edilmiştir: BMW E90, E91, E92 325i, ve BMW E60 525 d.

BMW 3 Serisi beşinci nesil olarak imzalanan E90 (sedan), E91 (istasyon vagonu) ve E92 (coupe) gibi modelleri piyasaya sürdü. E93 (dönüştürülebilir) sürümü de oluşturuldu. Üretimleri 2005 – 2013 yıllarına dayanmaktadır.

Bu modeller BMW E46’nın tamamen yeniden tasarlanmasından geldi. Motor, şanzıman, yolcu bölmesi ve süspansiyon gibi parçalar değiştirildi. Başlıca özellikleri Konfor Erişimi, Aktif Seyir Kontrolü ve Aktif Direksiyon sistemleri ve uyarlanabilir bi-xenon farlardır.

Hat, 2009’un ortalarında nesiller boyu yükselişe geçti ve ikisi yeni “N” Serisi Motorun bir parçası olan dört motor seçeneği sunuluyor BMW n, bir dizi yeni teknolojiyle. Elektrikli su pompası, Valvetronic sistemi (seçici valf kaldırma) veya önceki modeline kıyasla performansında hafif bir artışa katkıda bulunan ve% 15 oranında yakıt tasarrufu sağlayan çift VANOS gibi çok sayıda teknolojik yenilikler getirildi.

Satış E90 Avrupa’da etkileyiciydi. 2007 yılında, yalnızca Büyük Britanya’da toplam 58.000 araç satıldı. Aynı 3 litrelik N52 motorla çalışan 325i ve 330i modelleri, ABD pazarına girdi, ancak 330i, 40 hp daha fazla güç (255 ve 215) üretmek için biraz değişmiş ve geliştirilmiş yazılımın yanı sıra özel emme ve egzoz sistemleri sunuyor.

Dizayn E90, Seri 3’ün beşinci neslinin üretimine 2002 yılında daha sonra Üretim Müdürü Norbert Reithofer (daha sonra BMW Genel Müdürü) tarafından başladı ve Burkhard Goeschel’in geliştirilmesinden sorumlu oldu. Yeni bir model oluşturma sürecini tamamlamanın yanı sıra, E90 projesi, prototipi dondurduktan sonra satışa başlama süresini yarıya çıkaracak yeni bir ürün geliştirme metodolojisi getirmeyi amaçladı. Bu şekilde, pazara sunma süresini önemli ölçüde kısaltabilirsiniz.

Sedan’ın ilk gizli prototipleri 2003 yılında internette yayılmaya başladı. 2005 yılının başında ilk sunum BMW Pavilion üzerinde Kurfürstendamm Berlin’de. Gerçek ilk deneme Mart 2005’te Cenevre Otomobil Fuarı’nda, birkaç deneme dizisi fotoğrafının yayınlanmasının ardından gerçekleşti.

Yeni Seri 3 modelleri, dingil mesafesi 3,5 cm arttırılmış olmasına rağmen, geleneksel kompaktlık ve sportiflik standartlarına uygun bir gövde önerdi. Sonunda, araba selefinden daha modern ve daha fazla kişiliğe sahipti.

Ön kısım, çift ızgara, böbrek ve çift aydınlatmalı ön panjur gibi geleneksel stilistik unsurların varlığı sayesinde BMW’nin tipik özelliği olup, burada köşeleri ve yuvarlamaları olan özgün bir tasarımla karakterize edilmiştir. Izgara, farların iç tarafının uzatılmasıyla oluşturulan “U” harfi şeklinde kapatılmıştır. Maske, her zaman olduğu gibi, tasarımın daha sportif görünmesini sağlamak için hafif eğimlidir. Öne çıkan eğimli gövde profili, yuvarlatılmış tekerlek kemerleri ve yan taraftaki kapı kollarının yüksekliğindeki bir kaburga sayesinde yan görünüm bile daha dinamik ve modern görünüyordu. 

İç oldukça önemli ve rasyoneldi: en önemli yeniliklerden biri cihazın (talep üzerine) tanıtılmasıydı iDrive , araç işlevlerini yönetebilen bir tür joystick. Başka bir yeni özellik ise artık sürücü odaklı olmayan yeni gösterge paneliydi. Serisi 3’ün önceki neslindeki yokluğu fark edilmeye başlandı. Sürücü koltuğunun görünümü, kusursuz ergonomi elde etmeyi amaçlayan titiz çalışmanın sonucuydu. Her şey sürücüye adapte olmuş gibiydi.