Katalizátor 780823501/7808246/7803730, a BMW-től

A számmal rendelkező katalizátorokból 780823501/7808246/7803730, a BMW csoport használja. Ezek kis méretű katalizátorok, amelyek rövidebbek mint 40 cm, és kissé meghaladják a 20 cm-t, de súlyuk 5,3 kg. Az Eberspacher gyártja és beépíti az alábbi autókba: BMW E90, E91, E92 325i, és BMW E60 525 d.

BMW 3-as sorozat Megjelent olyan modellek, mint az E90 (szedán), E91 (kombi) és E92 (kupé), amelyeket ötödik generációként írtak alá. Készült az E93 (konvertibilis) verziója. Termelésük a 2005 – 2013-as évre nyúlik vissza.

Ezek a modellek a BMW E46 teljes újratervezéséből származtak. Az olyan alkatrészeket, mint a motorok, a sebességváltó, az utastér és a felfüggesztés átalakították. A fő jellemzők a Comfort Access, az aktív sebességtartó automatika és az aktív kormányzás, valamint az adaptív bi-xenon fényszórók.

A sorozat generációnként növekedett 2009 közepén. Négy motort kínálunk, amelyek közül kettő az új “N” sorozatú motor része BMW n, számos új technológiával. Számos technológiai újítást vezettek be, például az elektromos vízszivattyút, a Valvetronic rendszert (szelektív szelep emelés) vagy a dupla VANOS-t, amelyek hozzájárulnak a teljesítmény kismértékű növekedéséhez elődjéhez képest, miközben 15% üzemanyagot takarítanak meg.

Eladás E90 Európában lenyűgöző volt. 2007-ben csak Nagy-Britanniában összesen több mint 58 000 járművet adtak el. A 325i és 330i modellek elérték az Egyesült Államok piacát, amelyeket ugyanazon a 3 literes N52 motor hajt meg, de a 330i funkciói kissé megváltoztak és továbbfejlesztettek, valamint speciális szívó- és kipufogórendszereik révén 40 lóerővel több energiát generálnak (255 vs. 215).

Tervezés E90, A 3. sorozat ötödik generációjának gyártására 2002-ben kezdődött Norbert Reithofer (a későbbi BMW ügyvezetõ igazgató) termelési igazgató, aki a Burkhard Goeschel fejlesztéséért felelõs. Az E90 projekt az új modell létrehozásának befejezése mellett egy új termékfejlesztési módszertan bevezetését tűzte ki célul, amely a prototípus befagyasztása után az értékesítés megkezdéséhez szükséges időt felére csökkentheti. Ily módon jelentősen lerövidítheti a piacra lépési időt.

Az első rejtett szedán prototípusok 2003-ban kezdték forgalomba kerülni az interneten. 2005 elején az első bemutatóra 2006 – ban került sor BMW Pavilion tovább Kurfürstendamm Berlinben. A tényleges debütálásra 2005. márciusában került sor a genfi ​​autókiállításon, miután már több fénykép készült a próbasorozatról.

Az új 3. sorozatú modellek olyan testt javasoltak, amely megfelel a hagyományos kompakt tömeg és sportosság szabványának, bár a tengelytáv 3,5 cm-rel megnövekedett. Végül létrehozták az autót, sokkal modernebb, mint elődje, és több személyiséggel rendelkezik.

Az elülső oldal a BMW-re jellemző, a hagyományos stílusos elemek, például dupla rács, vese és dupla megvilágítású elülső burkolatok révén, amelyeket itt egy eredeti kialakítás jellemez, sarkokkal és kerekítésekkel. A hűtőrácsot a fényszórók belső oldalának meghosszabbításával kialakított “U” betű formájában zárták le. A maszk, mint mindig, kissé hajlamos arra, hogy a formatervezés sportosabbá váljon. Még az oldalnézet is sokkal dinamikusabb és modernabbnak tűnt, az előrehajolt karosszériaprofilnak, a lekerekített kerékboltívnek és az oldalsó oldalán az ajtófogantyúk magasságában futó oldalsó bordának köszönhetően. 

A belső terek nagyon fontosak és ésszerűek voltak: az egyik legfontosabb újítás az eszköz bevezetése volt (igény szerint) iDrive , egyfajta joystick, amely képes kezelni az autó funkcióit. Egy másik új funkció az új műszerfal volt, amely már nem illesztőprogram-orientált. Hiánya már a 3. sorozat előző generációjában észrevehető volt. A vezetőülés megjelenése a tökéletes ergonómia elérésére irányuló aprólékos munka eredménye. Minden úgy tűnt, hogy illeszkedik a sofőrhöz.