Catalizador 780823501/7808246/7803730 de BMW

De catalizadores con el número 780823501/7808246/7803730, es usado por el grupo BMW. Estos son catalizadores de pequeño tamaño que tienen menos de 40 cm de largo y un poco más de 20 cm de ancho, pero se caracterizan por un alto peso de 5,3 kg. Fabricado por Eberspacher e instalado en automóviles como: BMW E90, E91, E92 325i, y BMW E60 525 d.

BMW Serie 3 wAcaba de lanzar modelos como el E90 (sedán), E91 (camioneta) y E92 (coupé), que están firmados como la quinta generación. También se creó una versión de E93 (convertible). Su producción se remonta a los años 2005-2013.

Estos modelos provienen del rediseño completo del BMW E46. Se han modificado piezas como motores, caja de cambios, compartimento de pasajeros y suspensión. Las características principales son los sistemas Comfort Access, Active Cruise Control y Active Steering y faros adaptativos bi-xenón.

La línea recibió un aumento generacional a mediados de 2009. Ahora se ofrecen cuatro opciones de motor, dos de las cuales son parte del nuevo motor de la serie “N” BMW n, con una serie de nuevas tecnologías. También se han introducido numerosas innovaciones tecnológicas, como la bomba de agua eléctrica, el sistema Valvetronic (elevación de válvula selectiva) o el doble VANOS, que contribuye a un ligero aumento en el rendimiento en comparación con su predecesor, al tiempo que ahorra un 15% de combustible.

Venta E90 En Europa fue impresionante. En 2007, se vendieron un total de más de 58,000 vehículos solo en Gran Bretaña. Los modelos 325i y 330i, que funcionan con el mismo motor N52 de 3 litros, llegaron al mercado estadounidense, pero el 330i presenta un software ligeramente cambiado y mejorado, así como sistemas especiales de admisión y escape para generar 40 hp más de potencia (255 frente a 215).

Diseño E90, Sobre la producción de la quinta generación de la Serie 3 se inició en 2002 por el entonces Gerente de Producción Norbert Reithofer (luego Director Gerente de BMW) y responsable del desarrollo de Burkhard Goeschel. Además de completar el proceso de creación de un nuevo modelo, el proyecto E90 tenía como objetivo introducir una nueva metodología de desarrollo de productos que podría reducir a la mitad el tiempo que lleva comenzar a vender después de congelar el prototipo. De esta manera, podría acortar significativamente el tiempo de comercialización.

Los primeros prototipos ocultos de sedanes comenzaron a circular en Internet en 2003. A principios de 2005, la primera presentación tuvo lugar en BMW Pavilion en Kurfürstendamm en Berlín. El debut real tuvo lugar en marzo de 2005 en el Salón del Automóvil de Ginebra, después de que ya se habían publicado varias fotos de series de prueba.

Los nuevos modelos de la Serie 3 propusieron un cuerpo que era fiel a sus estándares tradicionales de compacidad y deportividad, aunque la distancia entre ejes se incrementó en 3.5 cm. Finalmente, se creó el automóvil, mucho más moderno que su predecesor y con más personalidad.

El frente era típico de BMW gracias a la presencia de elementos estilísticos tradicionales como la parrilla doble, los riñones y los carenados frontales con doble iluminación, aquí caracterizados por un diseño original con esquinas y redondeos. La rejilla se cerró con la forma de la letra “U” formada al extender el lado interno de los faros. La máscara, como siempre, ligeramente inclinada para hacer que el diseño se vea más deportivo. Incluso la vista lateral parecía mucho más dinámica y moderna, gracias al perfil del cuerpo que se inclina hacia adelante, los arcos de las ruedas redondeadas y una costilla lateral que corre a lo largo del lado a la altura de las manijas de las puertas. 

El interior era bastante importante y racional: una de las innovaciones más importantes fue la introducción (bajo demanda) del dispositivo iDrive , un tipo de joystick que puede administrar las funciones del automóvil. Otra nueva característica fue el nuevo tablero, que ya no está orientado al conductor. Su ausencia comenzó a notarse en la generación anterior de la Serie 3. La apariencia del asiento del conductor fue el resultado de un trabajo meticuloso destinado a lograr una ergonomía perfecta. Todo parecía adaptado al conductor.