A használt kollektor katalizátorok árát gyakran alulértékelik a valós értékükhöz viszonyítva. Nézzük meg az Opel Agilából érkező katalizátorokat és kiskereskedelmi áraikat az összefoglalás napján, 19.04.2014.

Az Astra, Meriva és Corsa modellekről további információkat talál a blogunkban.

Ma közelebb kerülünk a kevésbé népszerű Opel Agila modell történetéhez.

Az Opel Agila egy A-osztályú városi autó, amelyet a német Opel cég 2000 és 2014 között két sorozatban gyárt. Agila egy négyszemélyes autó első kerékhajtással. A kétszerkezetű modell a Suzuki Wagon R (az első sorozathoz) és a Suzuki Splash (a második sorozathoz). Egyeseknek Agila-t a Kia Picanto vagy a Hyundai Atos magassága és alakja miatt hasonlítják össze. 2014-ben a vállalat megszüntette a Suzukival való együttműködést, és az új modellt Opel Karl néven hívják.

Az autót akkor hozták létre, amikor a kilencvenes évek végén Corsa sikere után meg akarták bővíteni, és az akkori piac igényeihez igazítani. A vállalat hamar rájött, hogy az autó elválik az alacsony autók szegmensétől, és van különbség, amit más vállalatok már gondoskodtak. Egy példa arra, hogy a német gyártó létrehozta az Agila-t, a Suzuki Wagon R +, egy kis kocsi, egy különleges testtel – mini MPV -, amely előnye volt a rendelkezésre álló hely miatt. A költségek csökkentése érdekében a Gliwice-i autógyárat választották ki az autóépítéshez.

Az új autót 2000 közepén mutatták be Agila néven, és debütált a potenciális ügyfelek számára, a rendkívül tömör testhez képest (kissé több, mint 3,5 m hosszú). Ezek a funkciók a működési gazdaságossággal és a versenyképes árral kombinálva Agila sikerét szankcionálták, ugyanolyan tehetséges Suzuki Wagon R + rovására, aki nem tudott létezni az európai közvélemény kevésbé értékelt márka miatt.

Ellentétben sok más városi autóval (mint például a Ford Ka, a Volkswagen Lupo, a Fiat Seicento vagy a Renault Twingo), amelyek általában 3 ajtósak, Agila 5 ajtóval rendelkezik, mint a japán “fiatalabb nővére”. Ez a gyakorlatiasság szempontjából rendkívül hasznos volt, és ez volt az Agila sikerének másik oka. Az Egyesült Királyságban a Vauxhall márkanév alatt is értékesítették.

Az Agila fő versenytársai eredetileg a Hyundai Atos és a Honda Jazz modellek voltak. Később, 2003-ban megjelent a Fiat Panda, majd Peugeot 1007 és Kia Picanto.

A modell eredetileg két motoros változatban volt elérhető (a General Motor Family csoporttól) – 1 l (3 palack és 12 szelep) és 1,2 l (4 henger és 16 szelep). Az autó első kerékhajtású, és 5 fokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. 2003 végén az Agila kisebb változásokon ment keresztül, és ebben az alkalomban a modellt egy dízelmotoros változat bevezetésével bővítették, amely egy 1,3 literes Fiat-os CDTI-ből állt. Az autó 70 LE teljesítményt fejlesztett ki. Ezenkívül 1 literes és 1,2 literes benzinmotorokat fejlesztettek ki a második generációra, amely tartalmazott egy változó geometriájú szívócsatornát és 973 és 998 cm3 között, 1199 és 1229 cm³ között volt.

Már 2007-ben jelentették be a modell második sorozatát. Az autó a következő év tavaszán indult. Agila B-nek Japán rokonai is Suzuki Splash formában voltak, aki az R + Wagon utódja lett. Az új Agila eltér az előzőtől. 20 cm hosszabb és 6 cm szélesebb, de ugyanakkor 11 cm-rel alacsonyabb, mint elődje. Mindez dinamikát és varázst ad a modellnek. Elöl és hátul is módosították. A fényszórók agresszívabbak. A hátsó ablakban a fényszórók függőleges testtel vannak ellátva. Az autó második változata, éppúgy, mint a Suzuki Splash, Esztergomban épült magyar gyárakban.

Két új egységet terveztek az Agila B számára, amelyeket a Suzukival közösen építettek. A projekt megalkotása során különös figyelmet fordítottak a biztonsági kérdésekre. Az ABS, EBD, ESP, kettős első légzsákok, oldalsó légzsákok, biztonsági övek ISOFIX-csatlakozókkal és PRS-eszközökkel rendelkezik, amelyek frontális ütközés esetén felszabadítják a pedált.

Az Agila B kétféle változatban kapható: alap- és leggazdagabb – Élvezze, amely 4 hangszóróval ellátott CD-rádiót és vezérlést biztosít a kormánykeréken, elektromos szélvédőket, fűtött elektromos visszapillantó tükröket a test színeiben, ködlámpa, fedélzeti számítógép, fordulatszámmérő, központi zár, távirányítóval és a testben színezett külső ajtókilincsekkel.

A második generációs Agila termelése 2014 novemberében lejárt, de az autó 2015 végéig maradt a listán. Megszabadulni a fennmaradó állományoktól: a helyén ugyanebben az évben nyáron került bevezetésre Opel Karl.

Az egyéb Opel katalizátorok árait az árlistánkban találja meg.

Artykuł Opel csoportgyűjtő katalizátorok része 2 pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A hulladékgazdálkodással, a nyilvántartással vagy a jelentésekkel kapcsolatos újdonságokról azonnal értesítjük.

Ezúttal szeretnénk bemutatni a környezetvédelmi miniszter 2019. április 19-i rendelettervezetét, amely idén május 1-jén lép hatályba.

Ez a rendelet a hulladékok rögzítésére használt dokumentumok mintáira vonatkozik. Meghatározza az új terveket.

A következő minták változhatnak:

1) a hulladékátviteli kártya modellje;
2) a hulladékrögzítő kártya modellje;
3) a veszélyes hulladék nyilvántartási kártya modellje;
4) a települési szennyvíziszap rekordkártyájának modellje;
5) az elektromos és elektronikus berendezések hulladékainak rekordkártyája;
6) az elhasználódott járművek regisztrációs kártyájának tervezése;

Hulladékátviteli kártya esetén az egyetlen változás, amit látunk, a REGON számon található szám, és nincs szükség bélyegző használatára az aláíráshoz és a dátumhoz tartozó mezőkben.

A katalizátorok beszerzésének napi munkájában szükséges dokumentumminták megtalálhatók a honlapunkon, a “letöltendő dokumentumok” lapon.

Ne feledje, hogy a DS AUTO-ban folyamatosan frissítjük a hulladékgazdálkodás valamennyi jogi aspektusát. Örülünk, hogy mindent segítünk.

Lásd még más okokat is, hogy miért kell együttműködnie a DS AUTO-val – a legnagyobb katalizátor beszerzéssel Lengyelországban.

Artykuł A hulladékrekordok igényeihez használt új dokumentumok pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Az autóipari aggályok tudatában voltak annak, hogy számuk csökkentése szükséges. Kezdetben erre a célra technikai eszközöket alkalmaztak, amelyek működését jogi normák szabályozták. Az egyik megoldás az utóégés volt. A termikus reaktorok a kimeneti szelepek mögött helyezkednek el, ahol szénhidrogének és szén-oxidok oxidálódtak.

A későbbi években az emberek ökológiai tudatossága fokozatosan nőtt. Észrevettem, hogy az alkalmazott megoldások nem voltak elegendőek. Ezért katalizátorokat vezettek be.

A katalizátoroknak nagyon fontos funkciójuk van a kipufogórendszerben. Feladata a kipufogógázok tisztítása mérgező anyagokból, mint például szén-oxidok, nitrogén-oxidok és szénhidrogének.

Annak érdekében, hogy ezt a feladatot elvégezhessük, szükség van a benne található nemesfémekre – platinára, palládiumra és ródiumra. Ők végzik a megfelelő katalitikus funkciót. Jelenlétük miatt az égéstérből kilépő kipufogógázok kémiai összetétele eltér a kipufogócsőből kifolyó kémiai összetételétől.

Hogyan épülnek fel?

A katalizátorok a következő rétegekből állnak:

Egy fém burkolat, amely az első, külső réteg; háló / lemaradás, amelynek feladata a monolit védelme; és maga a kerámia monolit.

A katalizátor keresztmetszete a Fiat modell példáján látható.

Katalizátorok működése

A káros égéstermékeket a kipufogógázban jelenlévő oxigén reagál. Ez tiszta nitrogént, vízgőzt és szén-dioxidot hoz létre, amely kevésbé veszélyes, mint az oxidja. Az oxidáció nagymértékben függ a megfelelő hőmérséklettől. A természetes oxidációhoz rendelkezésre álló idő külső támogatás nélkül rendkívül rövid. Nem minden toxin ég.

Ezért szükséges a katalizátorok felszerelése. A szerepük az, hogy garantálják azokat a feltételeket, amelyek növelik a mérgező anyagokat semlegesítő reakciók intenzitását.

Kétféle reakció létezik, amelyek a kipufogógázok tisztítását eredményezik: oxidációs és redukciós reakciók. Az oxidáció eredményeként a szénhidrogének és a szén-oxidok oxigénnel reagálnak, melynek köszönhetően CO2 és vízgőz keletkezik. A redukció során a nitrogén és a szén-oxidok olyan reakcióba lépnek, amely nitrogént és szén-dioxidot termel.

A katalizátorok típusai

Alapvetően két fő típusú katalizátor van a piacon – fém- és kerámia-katalizátorok. Az utóbbiak sokkal gyakoribbak.

A fémkatalizátor rendkívül vékony, fémszalagból készül, hőálló, króm-nikkelacélból. Az alumínium adalékokat is használják a gyártásuk során. A szalagot egy nemesfémréteget tartalmazó hullámos szalag borítja. Egy katalizátor előállításánál körülbelül 1,5 g ötvözetet használunk.

Előnyei:

+ gyorsabb hőmérséklet elérése a tisztítási folyamathoz

+ nagy mechanikai szilárdság

+ nagy hőmérséklet-változások ellenállása

+ hosszabb élettartam

+ alacsonyabb áramlási ellenállás

Hátrányok:

– magasabb ár

Ez az oka annak, hogy ezeket a katalizátorokat kevésbé gyakran és általában drágább autókban szerelik össze, mint a kerámia betéttel rendelkező katalizátorokat.

A kerámia betéttel ellátott katalizátorok blokkkerámia magból – ún monolit. A méhsejtre emlékeztető szerkezete van. Ezt a szerkezetet nemes elemek borítják.

Érdemes hangsúlyozni, hogy a tisztítás nemcsak a gázégető termékeket igényli, hanem szilárd részecskéket is előállít. Az öngyújtású motorok nagy problémája az egészségünkre veszélyes koromrészecskék. Ebben az esetben nincs szükség vegyi és mechanikai szűrésre. A szilárd részecskék porózus szálakra telepednek, aminek köszönhetően „éghetőek”.

Munkájuk miatt fogékonyak az eltömődésre, és ezért gyakori regenerálást igényelnek, vagy – ha lehetetlen – cserélni.

Nagyon gyakran olyan kombinált eszközök találhatók, amelyekben a részecskeszűrő a katalizátorral együtt van felszerelve. Ez lehetővé teszi a gázgőzök és szilárd szennyeződések egyidejű tisztítását.

A DS AUTO-nál nem csak teljes katalizátorokat vásárolunk. Elfogadjuk a betétet is (fém vagy kerámia), és monolitot bármilyen formában – egészben, darabokban vagy porban.

A karaktertől függetlenül, tapasztalt személyzetünk, professzionális gépparkunk és saját laboratóriumunknak köszönhetően, pontosan elemezhetjük a szállított anyag nemesfémtartalmát, megfelelő áron és feldolgozva.

A vizsgálatot spektrométerekkel végezzük. Mindennapi munkánkban az ICP MS eszközt és az Olympus spektrométereket használjuk.

Mint látható, maga a fémpatron megvásárlása esetén a kerámia monolit darabokban, por vagy DPF szűrőkben, az elismerés és az értékelés megfelelő felszerelést, valamint speciális ismereteket és tapasztalatokat igényel.

Meghívjuk Önt szolgáltatásaink használatára. Hogyan lehet eladni egy monolitot?

Rendeljen egy találkozót és ingyenes monolit ajánlatot – több mint 100 kg

Tel. +48 604 611 917
E-mail: dsautospzoo@wp.pl

Kisebb mennyiségek esetén meghívjuk Önt partnereink kiskereskedelmi vásárlásaira.

Artykuł A katalizátorok szerkezete és típusai: fém-, kerámia- és DPF-szűrők pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A múlt héten az egyik vállalkozó 2 katalizátort hozott nekünk egy kotró-rakodógépből.

Ezek modellek voltak:  10130556/32667004000/LIEBHERR/METAL  és 10130554/32667003000/LIEBHERR/METAL.

Nem hitte, hogy értékük van. Szerencsére úgy döntött, hogy megpróbálja elemezni. Miért “szerencsére”? mert kiderült, hogy a  10130556/32667004000/LIEBHERR/METAL  kiskereskedelmi ár ma (03/04/2019) legfeljebb 1 452,60 PLN, a másik pedig 10130554/32667003000/LIEBHERR/METAL PLN 602.10. Egyáltalán nem rossz, nem érdemes a katy, igaz?

Természetesen a katalizátorok értékének megismeréséhez szükség volt a monolit levágására a központból, egyenletes formára őrölni és laboratóriumunkban tesztelni. Csak a speciális berendezések – spektrométer és a szakismeretek – lehetővé teszik, hogy pontosan meghatározzák az értékes anyagok értékes tartalmát. Ha ezenkívül az egész folyamat egy helyen történik, biztos lehet benne, hogy a lehető legjobb árat kapja.

Ha olyan katalizátorokat használ, amelyek értékei nem ismertek vagy más anyagok, amelyek platinát, palládiumot vagy ródiumot tartalmaznak, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot!

Árjegyzék 7 800 katalizátor modell a DS AUTO katalógusban.

Artykuł Mennyibe kerülnek a katalizátorok egy kotró-rakodóról? pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A Peugeot 206 egy francia személygépkocsi a B szegmensből, amelyet 1988 és 2012 között gyártottak. Amikor visszavonták ebből a modellből, ez volt a legkedveltebb Peugeot a történelemben. Több mint 2 677 000 PLN létrehozott egy Mulhouse-i gyárban, és mintegy 10 millióan világszerte. A termelés fokozatosan megszűnt. Egy ideig Kínában, Dél-Amerikában és Iránban zajlott.

Érdekes, hogy a vállalat már a 90-es évek elején elkezdte gondolkodni a Peugeot 205 utódjának bevezetéséről. A cég, aki el akarja kerülni a rossz befektetéseket, úgy döntött, hogy megáll, és várja a helyzet alakulását. Az ötleteket „fiókba helyezték”, és a tervezők szorosan figyelik az autóipar fejlődését. A két korábbi modell sorsát is megfigyeltük: 106 és 306.

A 306-as modell olyan népszerű és népszerű járművekkel versenyzett, mint a Volkswagen Golf és az Opel Astra. A Peugeot 106 viszont nem tudta fedezni a B. szegmens igényeit. Közben Fiat Punto csatlakozott a versenyhez. 205 a versenyhez képest kevésbé modern volt.

A 206-os projekt 1994-ben indult, és 1998-ban fejeződött be. A török tervező, Murat Gunak egy puha és sima vonallal rendelkező autót hozott létre. A frontot vonzóbbá tették a nagy méretű, lejtős fényszórók, amelyek a márka jelképévé váltak. Számos érdekes megoldás van rejtve az autóban – az utastérben van egy rejtett tároló az utasülés alatt, míg a csomagtér térfogata bővíthető. A szélvédő sokkal lejtősebb, mint 205-ben. Három és ötajtós változat jött létre.

A 206-os modellt teljesen új platformon hozták létre, amelyet később a PSA-csoport többi autójához is használtak. Kezdetben vegyes típusú fékrendszert alkalmaztak. Később erősebb modellek jelentek meg mind a négy keréktárcsával. A hajtóművel ellátott kormányberendezés tartalmazott szabványos hidraulikus támasztékot.

A gyártás benzinegységeket használ a korábbi verziókból. Ezek csak kissé módosultak. Változások történtek a hűtőkörben. Néhány megoldást is alkalmaztak a súrlódás csökkentésére. Az egyetlen újdonság az 1,9 dízelmotor volt

Mind a 3-ajtós, mind az 5-ajtós változat 1998 októberében került értékesítésre. Három berendezésváltozat áll rendelkezésre: XR, XT és XS. Azonban csak kettőt terveznek dízelre, amelyeket sorrendben neveztek el: XRD és XTD. Az alapfelszerelés tartalmaz szervokormányt és egy légzsákot.

Opcionálisan megvásárolhat egy ABS rendszert, egy utasoldali légzsákot és alumínium peremet.

Az autó 4 csillagot kapott az Euro NCAP ütközési tesztben.

Honnan származott a modell magas ára?

Mint minden esetben is, itt is egy használt katalizátor árát befolyásolja az értékes elemek jelenléte. Ebben az esetben az XRF analízis egy spektrométer segítségével kimutatta, hogy a palládiumtartalom 16 620 ppm, azaz 16,620 g / kg.

Csak a szakmai elemzés lehetővé teszi az adott modellben szereplő nemesfémmennyiségek tényleges feltüntetését, amelytől függ, hogy a vásárlás során kapott ár mennyire függ.

Bármely katalizátor értékesítésekor érdemes megvásárolni a saját laboratóriumát. Ily módon a lehető legmagasabb árat kapja a használt alkatrészért.

Hol talál egy ilyen vásárlási pontot?

Ezeket a pontokat az egész országban megtalálhatja. Itt találja a legközelebbi vásárlást.

Ha nem akar vásárolni, érdemes kihasználni a postai megrendelés megvásárlási lehetőségét. Ne feledje, hogy korábban találkozik.

7 800 modell aktuális árai megtalálhatók a DS AUTO katalógusban.

Artykuł K352/401240 katalizátor pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Minden héten, az Unimetal Recycling-rel együtt, heti elemzést mutatunk be, összefoglalva, mi történt a nemesfémpiacon. Ez rendkívül fontos számunkra és vállalkozóink számára, mert a jelenlegi árak a katalógusunkból származó több mint 7 800 használt katalizátor modelltől függnek.

Minél magasabb az adott napon az arány, annál nagyobb a katalizátor. Ezért a globális trendek iránti érdeklődésünk.

Nemrégiben tudtuk tájékoztatni Önt a palládium által elért eredményekről. Az elmúlt hetekben ez a fém nagyon erős pozíciót ért el a nemesfémpiacon. Többször írtunk történeti kurzusokról – ideértve a legmagasabbat is, ami 1 576,60 USD / uncia volt. Ez az érték, palládium, idén március 21-én ért el.

Ennek a nemes elemnek az áremelkedése senki számára nem volt nagy meglepetés, mivel az autóipari aggodalmak gyorsan visszavonulnak a további dízelgyártásból (ahol platinát használnak). A palládium drágábbá vált, mint az arany és a platina, értékét pedig az elmúlt 3 évben akár 250% -kal növelte. Mindent a dieselgate-botrányon keresztül, amit a közelmúltban gyakran említettünk. Emellett az ökológiai hibrid és elektromos járművek értékesítési eredményei nem látványosak.

A vállalatok ezért fognak fogni a benzinüzemű autókra. Ezekben a járművekben palládiumkatalizátorokat szerelünk össze. Úgy tűnik tehát, hogy a kurzus tovább fog növekedni. Végül sok a kereslet, így az ügy egyszerűnek tűnt.

Kiderül azonban, hogy nem teljesen. A múlt héten óriási az árfolyamcsökkenés. Hanyatlás, amit sokan nem várt. A fémcsere utolsó néhány ülésén jelentősen lehűtötték a palládiumba befektető emberek eufóriáját és optimizmusát. Néhány napon belül az ózon 11% -kal olcsóbb volt, szerdán pedig csak 6% -kal, ami a legmagasabb egynapos csökkenés majdnem 20 év alatt.

A palládium bizonyos éveiben már hiányos volt. A piaci igények nagyok. Ugyanakkor a kereslet csökkenhet a gazdasági lassulás miatt. Azt is érdemes megemlíteni, hogy Oroszország bejelentette a világnak az elem kivonásának csökkentésére vonatkozó döntést. Ennek oka a vágy, hogy a többi piaci szereplő számára még magasabb árakat emeljünk ki.

A palládium további sorsára vonatkozó előrejelzések nagyon változatosak. Mint látható, a forgatókönyv nem előre meghatározott. Várakozásaink nem mindig tükröződnek a valóságban. Érdemes felkészülni a következő jó hírekre a következő rekordokról, de ugyanakkor fel kell készülnünk a következő drasztikus cseppekre, turbulenciára és váratlan fordulatokra.

A nemesfémek aktuális sebessége a “Tanfolyamok” lapon található.

Az árak a használt katalizátorok, az árlista.

Artykuł Palladium idézet – mi vár ránk? pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A Berlingo egy MPV autó, amelyet a francia Citroen márka 1996 óta gyárt.

A modell a Citroën Style Center által kifejlesztett Bertone ötletből született. A kocsit úgy alakították ki, hogy a versenyt megszüntesse, és új piaci rést töltsön be a piacon, tágas családi méretű autók számára, amelyek mind az emberek, mind az áruk szállítására használhatók – a változattól függően. Ez a fajta autó az MPV (többcélú járművek) részhalmaza.

Hamarosan a Peugeot és a Citroen egyesülése által létrehozott francia csoport ezt a rést a “ludospace” néven adta, ami azt jelenti, hogy egy autó van, amely valahol a furgon és a kisbusz között van.

1996 nyarán megkezdődött a Peugeot-ból származó Berlingo, a Citroen és a Ranch és Partner gyártása. Kezdetben csak kereskedelmi változatban. A Párizsi Autószalonon három koncepciót vezettek be, amelyeket néhány hónappal korábban bevezetett furgonról vettek:

• Berlingo Bulle  – öt ajtós szedán, nagyon kerek formájú – egy francia tervező munkája;
• Berlingo Coupe de Plage – a pick-up típusát, amely esztétikai szempontból néz ki a minivan elején. Ezt a koncepciót szabadidős és nyaralási célokra tervezték;
• Berlingo Grand Large – leginkább a Berlingo-hoz hasonlít, azzal a különbséggel, hogy ezúttal nem egy minivan, hanem egy valódi MPV, ahol a hátsó lap paneljeit egy ablakkal cserélték ki, míg a belső térben a csomagtér helyére egy hátsó kanapé került behelyezésre és egy csomagtér betöltésére.

Végül úgy döntöttek, hogy végre kell hajtani az utolsó koncepciót – a Grand Large, amelynek gyártása ugyanazon év végén kezdődött. Ily módon a Berlingo hozzájárult az MPV autók egész sorának létrehozásához – ez a sorozat a nagy Citroen Evasion debütálása előtt két évvel kezdődött.

A test különleges konfigurációjának köszönhetően Berlingo (az ikerfaragójával / partnerével együtt) egy új piacot indított, amelyben a későbbi verseny is gyökerezik – például a Renault Kangoo. A belső tér működési lehetőségeihez kapcsolódó funkcionalitás, korlátozott külső dimenziókkal együtt meghatározta sikerét, hozzájárulva a francia márka sikeréhez az európai MPV szektorban.

A második autó, amelyben a K202 katalizátorokat telepítik, a Peugeot Partner.

A partner, mint a Berlingo, egy MPV típusú autó, amelyet a francia Peugeot cég 1996 óta gyárt. Csak az olasz piacon és csak az első generációnál a hivatalos név Ranch volt. A második generációban a “Partner” név már minden piacon bevezetésre került. Ami a harmadik generációt illeti, csak az áruk szállítására szánt kereskedelmi változatokra korlátozódott, míg a személyszállításhoz használt verziót Rifternek nevezték.

A partner egy univerzális Peugeot modell, amelyet néhány országban csak a furgon változatban értékesítenek. Ennek a kis járműnek az egyedülálló jellemzője a hátsó ajtók szélessége és kényelmes megnyitása, amelyek elrendezése lehetővé teszi a raklapok rakodását közvetlenül a targoncákból, megkönnyítve a szállítási logisztikát. Az autóbusz és az utasmodell is az 1.6 Flex 16V motorral volt felszerelve.

Az autó szinte azonos a Citroen Berlingo-val. A két jármű közötti különbségek a kárpitozásra és az opcionális kiegészítők kiválasztási és kombinációs lehetőségeire vonatkoznak. Az új Partner koncepció 1997-ben nyerte el, és a Citroën Berlingo-val együtt megkapta az Év Van címét.

2003 elején úgy döntöttek, hogy az elülső és a reflektorokat módosították. Ugyanakkor a Peugeot bevezetett az Escapade off-road autók mérsékelt változatait és a Grande Escapade verziót.

2008-ig 570 000 darabot osztottak szét Európa-szerte, így a Partner a legkedveltebb járműve az osztályában. Az utód – Partner Tepee megjelenése után Partner Origin néven került értékesítésre.

A Partner Origin modell gyártása 2009 végén lejárt, és az Escapade 2008 tavaszán véget ért.

A katalógusban megtalálhatók a Peugeot és a Citroen által használt katalizátorok, valamint a többi autó márka ára.

A katalizátort törvényesen eladhatja a legközelebbi gyűjtőhelyen.

Artykuł K202 katalizátor pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Ma röviden bemutatjuk az Opel Meriva történetét.

A Meriva egy középkategóriás kisbusz, amely 2003 és 2017 között két sorozatban készült. Az utódja a crossover SUV – Opel Crossland X, melynek építése a Peugeot mechanikáján és alvázán alapult. Ez volt az első modell, amely a PSA-csoport átvétele óta született.

A Meriva Agila és Zafira között helyezkedik el. A tervezési munka során a kivitelezők rendkívül pontos útmutatást kaptak az utastér rugalmasságáról. Az aggodalomra ad okot, hogy az autónak a lehető legmagasabb színvonalú teljesítményt kell biztosítania. Mindez lehetővé teszi, hogy versenyezzen a legjobb autókkal, mint például a Mercedes Benz A-osztály.

Az autót 2002 májusában mutatták be. Hivatalosan azonban Genfben került sor a következő évben. Az értékesítés hamarosan megkezdődött tavasszal. A gyártás Brazíliában és Zaragozában kezdődött Spanyolországban. Az autó jellegzetessége egy tojás alakjához hasonlított kerek test. Az elülső oldal a Corsa C kialakításhoz hasonlít, amelynek mechanikai megoldásait a Meriva és a Vectra C gyártásában használták. A kerek hátlapot függőleges fényszórók jellemezték, amelyek magasan helyezkedtek el az üveg oldalain. A Zafira-hoz hasonlóan úgy döntöttek, hogy nagy hátsó ajtót alakítunk ki alacsony alsó részén, ami megkönnyíti a nehéz poggyász betöltését és a FlexSpace használatát. Az autónak 5 sora van két sorban. Kétségtelen, hogy erős vonása a belső tér modularitása. Valószínűleg ez a tulajdonság határozta meg a modell erősségét és versenyképességét.

A Meriva a Corsa C alvázra épült, a mechanikával kapcsolatban tipikus szabványos megoldások is voltak. Néhány újítás azonban történt – például a frontális ütközéseknél fellépő hatékony energiaszórás tekintetében.

Az autó manuális 5 fokozatú sebességváltóval volt elérhető. Később is bevezette a 6 sebességű és egymást követő Easytronic rendszert.

A tulajdonosok számára az alapváltozatban is kiterjedt felszerelést készítettek. Figyelmet fordítottak a biztonságra és az ergonómia vezetésére. Már az alapverzióban kettős légzsák, oldallégzsák, ABS és légkondicionáló található. A gazdagabb verziókban függönylégzsákokat, xenont, parkoló érzékelőket, napfénytetőt vagy aktív fejtámlákat találunk. Később az ESP rendszer, a halogén spotlámpák és a műholdas navigáció biztosított.

Ami a motortípusokat illeti, először 3 hengeres egység volt négy szeleppel: 1,6, 1,8 benzin és 1.7 DTI. A benzinmotorok kiválasztását már 2004-ben meghosszabbították az 1.4-es verzióval. 2005-ben az 1,3 CDTI közös vasúti turbó-dízel is csatlakozott a tartományhoz.

2006-ban úgy döntöttek, hogy egy kis arcfelújításra van szükség. A rácsot úgy alakították át, hogy átlátszó első fényszórókat és polírozott hátsó fényeket tartalmazzon. Ezt a pillanatot arra is felhasználták, hogy kiegészítse az ajánlatot a Meriva OPC-vel, amely 1,6 literes, legfeljebb 180 lóerős motorral volt felszerelve. Ezenkívül bevezetésre került az 1.6-os verzió, majd egy 1,3 CDTI, legfeljebb 75 lóerős DPF-szűrővel.

2008-ban a Genfi Autószalon során bemutatták a Meriva B koncepcióautót, amely az autó utolsó generációja volt. Az autó jelentős meglepetéssel jár az innovatív külső megjelenésével. Fel vannak szerelve a FlexDoor rendszerrel – úgynevezett “Szekrényrendszer”, amely lehetővé tette a hátsó ajtó nyitását 84 fokos szögben, ellentétben az autó irányával. Nagy meglepetés volt. Az új ajtónyitó rendszer az, ami a modellt kiemelte a legjobban. Ezt a megnyitási módot már 2005-ben tesztelték a Meriva A.-n. Egy évvel később az autó végső megjelenése látható. A termelés 2010-ben kezdődött.

Érdekes, hogy a második generáció jelentős evolúciós lépést jelentett a Meriva A.-hoz képest. Mind a méretek egyre nagyobbak és modernebbek, ami stílusában hasonlított az Opel Astra-ra és az Insignia-ra. A járművet 24 cm-rel meghosszabbították és 12 cm-rel szélesítették. Fő versenytársai a Mercedes-Benz B osztály és a Scenic X-Mod.

2013-ban egy facelift történt, ami a hűtőrács, a lökhárító és a lámpák alakjának módosítását eredményezte.

Az autó kényelmének és terhelhetőségének megkönnyítése érdekében számos megoldást fejlesztettek ki és szabadalmaztak. Mindez maximalizálja a belső tér modularitását.

Így jöttek létre 5 fontos rendszer: a FlexDoors – vagyis a “szekrény” ajtó megnyitása, ami már a harmincas években ismert az Opel Admiralban vagy az 50-es években a Lancia Aurelia-ban; A FlexSpace lehetővé teszi, hogy a hátsó ülések egymástól függetlenül legyenek; FlexRail; A FlexFix – a hátsó lökhárítóhoz és a FlexFloorhoz csatlakoztatott cserélhető kerékpártartó – egy kettős fenék a saját poggyász tárolására.

Érdemes megemlíteni az 1.3 CDTI modell megjelenését a Start & Stop rendszerrel. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy a motor automatikusan kikapcsoljon a kényszer leállások során, például forgalmi dugók vagy közlekedési lámpák esetén. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére és – ami nagyon fontos – a kipufogórendszerből kilépő kipufogógáz mennyiségének csökkentésére.

Az autó legnagyobb előnyei, amelyeket a tulajdonosok kiemelnek, a tágasság, a vezetési kényelem és a jó láthatóság, a praktikusság és az alacsony karbantartási költségek. A hibák közé tartoznak a gyenge motoregységek és az elégtelen zajcsökkentés.

A modell modularitásából adódó lehetőségeket a modell reklámjában láthatjuk.

A katalógusban megtalálhatók a Meriva vagy más Opel modellek által használt katalizátorok ára.

Artykuł GM36 katalizátor pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Az Opel Astra G-t és az Opel Zafira 2.0 DTI-t használják Diesel változatban, a 2.0-s verziójú motor 1999-től.

Az Astra-ról már írtunk egy cikket, amely a GM22 katalizátornak szól. Ezúttal figyelni fogunk Zafirára.

A Zafira egy C kategóriájú kisbusz, 1999 óta három sorozatban gyártott. A design az Opel Astra platformon és a mechanikán alapul. Az Opel, amely ezt az autót hozta létre, olyan kompakt és praktikus kínálatot ajánl a fogyasztóknak, különösen az Opel Sintra elindításával végződő fiaskó után. Ez a modell nem tudott versenyezni más nagyméretű kisteherautókkal a nagy tágasság és agilitás ellenére. A biztonsággal kapcsolatban gyenge befejezéssel és hitelesség hiányával vádolták. A Zafira alternatívája lett az akkor népszerű Megane Scenicnek.

Az első generáció 1999-ben létezett. A termeléshez az Astra G technikai megoldásait alkalmazták, és az autóipari piacra való belépés sikeres volt, és további két sorozatot eredményezett. A harmadik, a modell a Tourer nevet alkalmazta.

Az első sorozat – Zafira A – 2005-ig készült. Ami megkülönbözteti őt a Renault furgonjától, annak mérete és kapacitása. Az autónak a kisebb méretű és nagy kapacitású kompromisszumnak kellett lennie, ahogyan ez egy minivan. 1997-ben, amikor az új Astra-t bemutatták Frankfurtban, a Zafira fogalmi tervként is bemutatásra került, hogy megakadályozza a másik meghibásodást, és reálisan értékelje az autó sikerének esélyét.

Az autó marketing kampánya 1997 májusában kezdődött, míg az értékesítést hivatalosan 1999. április 16-án indították el.

Amikor esztétikával foglalkozunk, az Astra G-nak óriási bólintást látunk, különösen, ha az autó elejére és élére kerül. Úgy tűnik, az autó vékonyabb, mint a fő versenytársai, és finomabb és finomabb formájú. Egy műanyag lista futott végig a kocsi teljes hosszában. Figyelembe kell venni, hogy a csomagtérből egy praktikus, széles fedéllel rendelkezik, amely a lökhárítóval egy vonalban van. A megfelelő profilozásnak köszönhetően a nagy és nehéz poggyászok betöltése határozottan megkönnyült. Az utastér stílusa egyszerű és klasszikus. Az egész belső teret nagy óvatossággal tervezték. Mindez a lehető legjobban kihasználja a helyet. A Zafira előnyt három sorban elhelyezett hét ülés is adja. Ebben a tekintetben a verseny sápadt és nem kínált túl sok lehetőséget. A csomagtér teherbíró képességének növelése érdekében emellett lehetőség nyílt az utolsó sorok összecsukására vagy egyenként is. Ez a Flex 7 nevű rendszer akkori úttörő megoldás volt. Más márkáknál el kellett távolítani a fel nem használt üléseket és hagyni őket otthon, hogy teret nyújtson a csomagtér számára. Ennek eredményeként a Zafira a csomagtér kapacitása helyett 150 literes kapacitással 600 literre volt képes. Hasonló megoldást alkalmaztak a Mitsubishi Space Wagonban, de ez nem volt olyan rugalmas, mint az Opel esetében.

A Zafira az Astra G padlót használta, de ebben az esetben a tengelytávot 10 cm-rel kellett növelni. Megtiszteltetésként az alkotók felálltak, és biztonságos autót hoztak létre. A jármű merev szerkezettel van ellátva, amely jó ütéselnyelő tulajdonságokkal rendelkezik. Az elülső keret úgy van kialakítva, hogy elülső ütközések esetén elnyeli az energiát. Az oldalsó ütközés során az utasokat az ajtóban különleges betörésgátló rudak védték. Hasonlóképpen, mechanikai problémák esetén az Astra rendszereket használták – a MacPherson felfüggesztést, az automatikus lemezt, az azonos vezérlőegységet az ABS-ben. Csak egy kicsit nagyobb féktárcsákat használtak. Kezdetben két motorverzió állt rendelkezésre: 1,6 és 1,8 – négy szeleppel. A teljesítményük 101 és 115 LE volt.

Az autó az alapfelszereltség része volt: ABS-rendszer, kettős légzsák, vontatórendszer, légkondicionáló és fűtött külső tükrök.

Opcionálisan az autót lopásgátló, sebességtartó automatika, napfénytető vagy akár automata sebességváltó is felszerelhető.

2001-ben megjelent a Zafira 2.0 16v Turbo OPC, amely az első sport MPV. A maximális teljesítmény 192 LE volt, és a motor az Astra OPC-ből származott. A karosszéria tipikusan sportos jellegű volt. 2001 végén egy metán változat is megjelent. Az olasz piacon, Zafira Eco M. néven ismert.

A második generációs -B-et 2005-től 2014-ig gyártották. Az autót először bemutatták a Genfi Autószalonon. A termelés júliusban kezdődött. Az autót sokkal nagyobb dimenziók jellemezték, mint a Zafira A esetében, ami azt eredményezte, hogy az első generációhoz tartozó autók versenytársak voltak. Érdekes, hogy a Zafira B debütálása után az Xsara Picasso modelljével harcoló Citroen egy 7 fős C4Picasso-t mutatott be.

A Zafira B projekt létrehozása egybeesett az Astra H. Cars debütálásával, és nagyon hasonlóak egymáshoz, amikor a külső konstrukcióról van szó, amelyet az alkotók nem rejtenek el. Nem lehet észrevenni a hasonlóságot az első trapéz alakú fényszórók vagy a króm rúddal ellátott rácsok esetében. A belső tér az előző változatban a bevált Flex-7 rendszert használja. Természetesen a tervezők nem pihentek a babérjaikon, és ezenkívül optimalizálták, hogy még nagyobb teljesítményt kapjanak. Az utazási ergonómia az első sorozathoz képest javult. Három felszereltségi változat állt rendelkezésre: Club, Enjoy és Cosmo.

2011-ben megkezdődött a harmadik generáció, a Zafira Tourer gyártása, bár a „Zafira C” név is megengedett az előző nómenklatúra miatt. A prezentációt Frankfurtban is tartották. Érdekes, hogy a termelők fenntartották a jelenlegi trendet, és a következő változat még nagyobb méreteket és nagyobb mértékű tágasságot jelentett. A nagyobb modernitásra összpontosítottak. Az autó közel 20 cm-rel hosszabb, 12 cm-rel szélesebb és 5-nél nagyobb. A design kifinomultabb, mint elődei esetében. A fényszórókat speciális bumerángházakba helyezik. A hátsó szárny spoilerrel van ellátva. A belső teret az üvegtéreknek köszönhetően megvilágították, ami a kabinot még nagyobbnak látja. Ezenkívül a vezetők jó láthatóságot biztosítanak. A termelés 2018-ban véget ért.

Az aktuális árat és 7 800 egyéb használt katalizátort az árlistánkban találja meg.

Artykuł GM32 katalizátor pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A következő ábra az összegyűjtött katalizátorok éves összegét mutatja.

Mint látható, a Małopolskie vajdaság első helyen állt a DS Auto főcsoportjával, amely magában foglalja a legnagyobb katalizátor-átalakítót Lengyelországban – Unimetal Recycling Sp. z o.o.

Az összegyűjtött összeg lenyűgöző és 384 000 katalizátor kódot tartalmaz 16 08 01 és 16 08 03. A második helyet a Wielkopolskie vajdaság 46 ezer cége vette be, majd a Mazowieckie vajdaság, ahol a vásárlások 33 000 PLN értékben voltak. darab.

Figyelemre méltó a Lubuskie-vajdaság, ahol a szám kevesebb, mint 29 ezer használt eszköz.

Hol kaptuk meg a jó eredményt?

A kedvezőtlenebb helyzet ellenére, mint a nagyobb számú lakosú vajdaságok, mint például a Mazowieckie, a Śląskie vagy a Wielkopolskie, első helyen álltunk a rangsorban.

A mi pozíciónk és a megvásárolt és újrahasznosított katalizátorok száma elsősorban abból adódik, hogy az egyetlen vállalat, amely ezzel foglalkozik, olyan széleskörű hálózattal rendelkezünk, ahol a partnerek összegyűjti az országot. Ezek a pontok a kiskereskedelmi mennyiségekkel foglalkoznak, míg a lengyelországi legnagyobb bontási állomásoktól nagykereskedelmi szállításokat fogadunk el.

Minden olyan pont, amellyel dolgozunk, megbízható üzletek, amelyek jó hírnevet élveznek az eladók körében. Tisztában vagyunk azzal, hogy mennyire tudunk együtt dolgozni, és mennyire épül fel ez az együttműködés mindenki számára. Amikor olyan hízelgő véleményeket hallunk, hogy nekünk köszönhetően valaki cégünk kifejlesztette és sikeresen alkalmazza megoldásainkat, tudjuk, hogy mindez hatalmas értelme van, és tartós munkánk nem hiábavaló.

Emellett a legjobb értékelési eszközt – a CatCatalog legnagyobb online katalizátoradatbázisát – használjuk, több mint 7 700 modellel. Ennek az eszköznek köszönhetően, a gyűjtőpontok, amelyek szakmailag fejleszteni és működtetni tudják, megvalósíthatják ezt a tervet. Ilyen támogatás nélkül költséges felszereléssel kell rendelkezniük, hogy elemezzék a nemesfémtartalmat, és elemezzék az összes modellt, amelyet el akarnak fogadni. Ezt elvégeztük nekik.

Ami megkülönböztet minket a piacon, szintén saját laboratóriumunk. Ennek köszönhetően ajánlatunk teljes, és a vállalkozók elkerülik az ügynökök részvételét az egész folyamatban. Ezért a lehető legjobb árakat kínáljuk Önnek. Az elemzés a helyszínen történik, továbbá nyilvános, így bárki, aki velünk együttműködni szeretne, megfigyelheti, hogyan dolgozunk. Nincsenek titkai az Ön számára.

A laboratórium ereje nemcsak az alkalmazott technológia – a hitelesített spektrométerek, amelyek a nemesfémek tényleges tartalmát jelzik az anyagban. A hírnevét elsősorban a létrehozó emberek határozzák meg. Ők a legjobb képzett szakemberek, akik nagy tudással és gyakorlati tapasztalattal rendelkeznek. A drága és jó felszerelés önmagában nem lesz sikeres. Ez biztosan segít, de ez nem elég. A legfontosabbak azok, akiknek megfelelő ismeretekkel és készségekkel kell rendelkezniük. A laboratórium tanúsított, helyhez kötött spektrométerekkel rendelkezik, mint például az ICP MS, amely kétségtelenül a legjobb pozíció a piacon, és az ajánlott Olympus márka hordozható spektrométerei.

Amit a kevés cégnek kínálunk, a hulladék szállítása. Egyszerre akár 24 tonna is lehet. Ha ilyen nagy mennyiségű szállítást tervez, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot. Az összes szükséges engedéllyel rendelkezünk mind a szállítás, mind a hulladékgyűjtés vagy –feldolgozás tekintetében a 16 08 01 és 16 08 03. kódokkal együtt.

Érdemes megemlíteni azt a modern teret, amely egy megbízható gépparkkal van ellátva, amely a katalizátorok és a monolit visszanyeréshez szükséges gépek, valamint a monolitot őrlő precíziós golyós malmokból áll, hogy granulált anyagot kapjanak megfelelő granulálással, amely a laboratóriumba kerül. A legjobb felszerelés és a tapasztalt szakemberek a legjobb kombináció.

Az utolsó – talán a legfontosabb – a rangsorban való helyünknek az az oka, hogy elégedettek vagyunk azokkal, akikkel dolgozunk, és akiket soha nem hagytunk le. A bizalmának köszönhetően annyira sikerült elérnünk.

Köszönjük mindenkinek a 2018-as együttműködésért. Mindent megteszünk, hogy ez az év egyformán gyümölcsöző legyen.

Lépjen velünk kapcsolatba velünk!

Tel. +48 604 611 917

dsautospzoo@wp.pl

Artykuł A vállalatok által az egyes tartományokban gyűjtött katalizátorok száma – 2018 pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.