A múlt héten az egyik vállalkozó 2 katalizátort hozott nekünk egy kotró-rakodógépből.

Ezek modellek voltak:  10130556/32667004000/LIEBHERR/METAL  és 10130554/32667003000/LIEBHERR/METAL.

Nem hitte, hogy értékük van. Szerencsére úgy döntött, hogy megpróbálja elemezni. Miért “szerencsére”? mert kiderült, hogy a  10130556/32667004000/LIEBHERR/METAL  kiskereskedelmi ár ma (03/04/2019) legfeljebb 1 452,60 PLN, a másik pedig 10130554/32667003000/LIEBHERR/METAL PLN 602.10. Egyáltalán nem rossz, nem érdemes a katy, igaz?

Természetesen a katalizátorok értékének megismeréséhez szükség volt a monolit levágására a központból, egyenletes formára őrölni és laboratóriumunkban tesztelni. Csak a speciális berendezések – spektrométer és a szakismeretek – lehetővé teszik, hogy pontosan meghatározzák az értékes anyagok értékes tartalmát. Ha ezenkívül az egész folyamat egy helyen történik, biztos lehet benne, hogy a lehető legjobb árat kapja.

Ha olyan katalizátorokat használ, amelyek értékei nem ismertek vagy más anyagok, amelyek platinát, palládiumot vagy ródiumot tartalmaznak, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot!

Árjegyzék 7 800 katalizátor modell a DS AUTO katalógusban.

Artykuł Mennyibe kerülnek a katalizátorok egy kotró-rakodóról? pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Minden héten, az Unimetal Recycling-rel együtt, heti elemzést mutatunk be, összefoglalva, mi történt a nemesfémpiacon. Ez rendkívül fontos számunkra és vállalkozóink számára, mert a jelenlegi árak a katalógusunkból származó több mint 7 800 használt katalizátor modelltől függnek.

Minél magasabb az adott napon az arány, annál nagyobb a katalizátor. Ezért a globális trendek iránti érdeklődésünk.

Nemrégiben tudtuk tájékoztatni Önt a palládium által elért eredményekről. Az elmúlt hetekben ez a fém nagyon erős pozíciót ért el a nemesfémpiacon. Többször írtunk történeti kurzusokról – ideértve a legmagasabbat is, ami 1 576,60 USD / uncia volt. Ez az érték, palládium, idén március 21-én ért el.

Ennek a nemes elemnek az áremelkedése senki számára nem volt nagy meglepetés, mivel az autóipari aggodalmak gyorsan visszavonulnak a további dízelgyártásból (ahol platinát használnak). A palládium drágábbá vált, mint az arany és a platina, értékét pedig az elmúlt 3 évben akár 250% -kal növelte. Mindent a dieselgate-botrányon keresztül, amit a közelmúltban gyakran említettünk. Emellett az ökológiai hibrid és elektromos járművek értékesítési eredményei nem látványosak.

A vállalatok ezért fognak fogni a benzinüzemű autókra. Ezekben a járművekben palládiumkatalizátorokat szerelünk össze. Úgy tűnik tehát, hogy a kurzus tovább fog növekedni. Végül sok a kereslet, így az ügy egyszerűnek tűnt.

Kiderül azonban, hogy nem teljesen. A múlt héten óriási az árfolyamcsökkenés. Hanyatlás, amit sokan nem várt. A fémcsere utolsó néhány ülésén jelentősen lehűtötték a palládiumba befektető emberek eufóriáját és optimizmusát. Néhány napon belül az ózon 11% -kal olcsóbb volt, szerdán pedig csak 6% -kal, ami a legmagasabb egynapos csökkenés majdnem 20 év alatt.

A palládium bizonyos éveiben már hiányos volt. A piaci igények nagyok. Ugyanakkor a kereslet csökkenhet a gazdasági lassulás miatt. Azt is érdemes megemlíteni, hogy Oroszország bejelentette a világnak az elem kivonásának csökkentésére vonatkozó döntést. Ennek oka a vágy, hogy a többi piaci szereplő számára még magasabb árakat emeljünk ki.

A palládium további sorsára vonatkozó előrejelzések nagyon változatosak. Mint látható, a forgatókönyv nem előre meghatározott. Várakozásaink nem mindig tükröződnek a valóságban. Érdemes felkészülni a következő jó hírekre a következő rekordokról, de ugyanakkor fel kell készülnünk a következő drasztikus cseppekre, turbulenciára és váratlan fordulatokra.

A nemesfémek aktuális sebessége a “Tanfolyamok” lapon található.

Az árak a használt katalizátorok, az árlista.

Artykuł Palladium idézet – mi vár ránk? pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A katalizátorpiac sokfélesége

A gyártmánytól, modelltől és akár országtól függően, amelyekre tervezték, a gépkocsik a telepített katalizátorok, és pontosabban a benne lévő nemesfémek mennyisége – platina, palládium és ródium – tekintetében különböznek. Valószínűleg hallottál a kipufogógáz tisztasági szabványairól. Ezek a szabályok a kipufogórendszerből kibocsátott kipufogógáz mennyiségét határozzák meg. A különböző országokban és különböző időszakokban ezek a szabályok eltérő módon alakultak. Minél igényesebb a szabvány, annál drágább fémeket használtak a katalizátorok előállításához. Felelősek a mérgező anyagokból származó kipufogógázok tisztításáért. Annyira az elméletért.

Honnan származik a katalizátor ára?

A gyakorlatban még egy használt katalizátor is érdemes lehet. Az árak néhány tucatnyi zlotyból változnak, ha helyettesítője van, legfeljebb 11 ezer PLN a Mercedes legdrágább katalizátoraihoz. Az árkülönbség természetesen a nemesfémek mennyiségétől függ. Minél inkább vannak, annál értékesebb a katalizátor. Az árfolyamok változása is itt van.

Mint tudják, a nemesfémek ára, amelyben sokan befektetnek, változó. Értékük meghatározásának folyamata meglehetősen bonyolult. Az árat különböző politikai, gazdasági és néha társadalmi tényezők befolyásolják. Mindazonáltal mindent az adott érc iránti kereslethez viszünk. Minél nagyobb az igény egy adott fémre, annál magasabb az ára.

Az egyik olyan helyzet, amely a közelmúltban jelentős hatást gyakorolt ​​a nemesfémárakra és következésképpen a használt katalizátorok áraira, a Dieselgate-botrány, amelybe jól ismert autóipari szempontok vonatkoztak. 2015 szeptemberében a sokan régen vártunk ránk. A kipufogógáz-mérések eredményei tévesek. Speciális szoftvereket telepítettek azokban az autókban, amelyek feladata a kapott eredmények kezelése. Az emberek tudatában vannak annak a ténynek, hogy az autók több üzemanyagot égetnek fel, és károsabb füstöket bocsátanak ki, mint a kérelmezők. A csalás világszerte történt. Azóta a dízelmotorral rendelkező autók a legnagyobb felelősséget kapták a lélegzett levegő állapotáért. Tekintettel az Európai Parlament által elfogadott változásokra, az aggodalmak ezért úgy döntöttek, hogy hagyják abba a dízel előállítását a benzin, a hibrid és az elektromos autók javára. Az utolsó két változat esetében azonban nem szívesen döntünk. Környezeti teljesítményük ellenére kiderül, hogy nem törik meg a népszerűségi rekordokat. Ez nemcsak Lengyelországra, hanem más európai országokra is vonatkozik. Rengeteg oka van: a magas beszerzési és működési költségek, az infrastruktúra túl lassú fejlesztése vagy az internetes fórumokon olvasható különféle előítéletek. Érdemes figyelmet fordítani arra is, hogy az elméletileg ökológiai autók villamos energiát használnak. Ahhoz, hogy előállítsuk, majd elküldjük azt a neten, meg kell égetni a nem szerves fosszilis tüzelőanyagokat.

Az eredmény az, hogy a fogyasztók szemei egy jól ismert benzinmotorral rendelkező autók felé fordultak.

A világ trendjei és a katalizátor ára

Érdemes tudni, hogy a benzinben használt katalizátorok esetében különösen palládiumot és ródiumot használnak. A platinát viszont dízelmotorokhoz használják. Amint azt talán kitaláltad, az “autóipari forradalom” erőteljesen befolyásolta a fenti fémek árát, így több hónapig fokozatosan emelkedik a palládium és a ródium aránya, és a palládium esetében az uncia ára többször is elérte a történelmi rekordot. március 21-én jegyeztük meg, és 1 576,60 PLN / uncia volt.

Forrás: bankier.pl

Az árajánlatok változásainak eredményei katalógusunkban könnyen láthatóak. A palládium katalizátorok erősödnek és egyre drágábbak. Az árak gyakran meghaladhatják az autó értékét.

Példa erre a GM16/90467875/3093/B1 katalizátor az Opel Corsa-tól. Értéke a közelmúltban erőteljesen nőtt. Jelenleg a kiskereskedelmi ár 1727,80 PLN.

Hol jött a magas ára? Az elemi összetételből. Az általunk végzett XRF módszerrel végzett monolitikus laboratóriumi elemzés azt mutatta, hogy ennek a katalizátornak a termeléséhez 12 2890 ppm-t használtunk, azaz 12,289 g palládium / kg. Miért használtunk itt annyi palládiumot a GM16 katalizátorokban.

Mi fontos a katalizátorok értékesítésekor?

A használt katalizátort a vásárlás helyén jogszerűen eladhatja. Amint láthatod, sokat tudsz keresni, és megtakaríthatsz egy új eszköz megvásárlására. Azonban annak érdekében, hogy a lehető legtöbbet hozza ki, és a lehető legjobb árat kapja, meg kell választani a megfelelő vásárlást. A legjobb, amikor átfogóan történik: a katalizátor beszerzése, elemzése és értékelése és átalakítása. Így elkerülheti a közvetítőket. Ezen túlmenően a fogyasztott rész árát a modellben lévő nemesfémtartalom és az aktuális árak alapján számítják ki. A beszerző cégnek, hogy a valódi árat felajánlja, saját laboratóriumával kell rendelkeznie. A laboratórium, amely modern spektrométerekkel rendelkezik, az elemzés elvégzéséhez és a megfelelő tudással és tapasztalattal rendelkező emberek létrehozásához. E nélkül nem lehet megbízhatóan meghatározni a katalizátorok értékét.

A DS AUTO-ban a fent felsorolt összes szakasz a helyszínen tart. Önnek katalizátorokat vásárolunk, amelyeket jelölünk, mérünk, visszanyerünk egy monolitot, és az anyagot egyenletes teszteléshez őröljük. Elemezzük és tisztességesen értékeljük. Emellett nagykereskedelmi mennyiségekkel saját szállítóeszközeinket is kínáljuk, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy legfeljebb 24 tonna katalizátort szállítsunk. Saját laboratóriumunk van szakképzett személyzettel. Miért olyan fontos? Mivel előfordul, hogy a katalizátorok száma, amely után azonosítjuk őket, láthatatlan, az eladott katalizátor ritka, vagy maga a monolit. Ezután csak a kémiai elemzés teszi lehetővé a jó ár meghatározását. Az egész folyamat nyitott és törvényes.

Minden engedélyt és bejegyzést meg kell adnunk a BDO-hoz (regisztrációs szám: 000037545)

Az általunk létrehozott CatCatalog alkalmazásnak köszönhetően minden partnerüzletünknek van egy eszköze professzionális árajánlatra. Több mint 70 partnerpontunk van szerte Lengyelországban, ahol minden elemet problémamentesen eladhat. Ha azonban a legközelebbi vásárlás túl messze van, és nem akarja a garázsból kilépni, akkor használja ki a postai megrendelést. Válasszon ki egy futárcéget, és küldje el a használt katalizátort egyiküknek. Ne feledje azonban, hogy előzetesen találkozik a kiválasztott vásárlással.

Abban az esetben, ha egy gépkocsivezető állomást üzemeltet, vagy katalizátort vásárol, lépjen kapcsolatba velünk, és tartson fenn egy állandó együttműködést, amely megtérül. Idézési eszközt, ingyenes reklámot kapsz partnerpontként és érdemi segítséget.

Hogyan ellenőrzi katalizátor árainkat? Vessen egy pillantást a katalógusra.

Tel. +48604611917 

dsautospzoo@wp.pl

Üdvözlünk!

Artykuł A katalizátor drágább, mint az autó pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Ezeket a kerámia katalizátorokat 1999-ben használták a Mercedes Benz W 163 modellekben. Készítette: Zeuna Starker.

A Mercedes Benz W 163 egy luxus ML osztályú autó. Ez az első SUV márka. Ez is az első Mercedes, akinek gyártása Vance-ban történt, Tuscaloosa közelében (Alabama, USA). Annak érdekében, hogy ne használjuk a BMW által használt elnevezést, úgy döntöttek, hogy az M szimbólumot ML-re változtatjuk. Az első generációhoz tartozik, és először 1997-ben mutatták be a világnak Frankfurtban az autóipar során. Debütált az USA-ban.

A termelés 1997 és 2005 között tartott. 2001-ben úgy döntöttek, hogy a hátsó lámpák megjelenése megváltozott, valamint az irányjelzők a tükrökbe történő beépülését eredményezték.

Magas vontatási kapacitással rendelkezik, ami az ilyen típusú testre jellemző. Nagyszerű a nehéz pótkocsik húzásához. 1998-ban az autó megnyerte az Év-amerikai teherautó rangos címét. A motorcsalád hat benzinmodellből állt, amelyek közül az ML55 AMG változat a legjobbnak tekinthető. A maximális sebesség elérte a 235 km / h-ot, és a „több száz” gyorsulási idő 6,8 s. Két dízelmotor – ML270 CDI és ML400 CDI volt. A terepjárók 5 és 7 hely között voltak, egy opcionális harmadik sorban. A tervezők nagy hangsúlyt fektettek a biztonságra. Az M osztály volt az első, amely elektronikus stabilitásszabályozóval volt felszerelve. Ez egy olyan rendszer, amelynek célja a járművezető vezérlésének elvesztésének észlelése és az automatikus beavatkozás kezdeményezése a szelektív fékezés révén. Az autó elülső és oldalsó lengéscsillapítókkal van felszerelve, amelyek érzékelik az utasok jelenlétét az első ülésen, ami a W 163 modellt a lehető legmagasabb fokozatú ütközésvizsgálatokkal érte el. A nehéz terepjárási körülmények között történő vezetés megkönnyítése és a hóteljesítmény érdekében négyütemű elektronikus vontatórendszerrel – 4-ETS.

Érdemes megemlíteni, hogy 2002 júniusában az autót egy papamobil felépítésére használták fel II. János Pál számára. Később ő is szolgálta utódját – XVI. Benedek. A járművet golyóálló szélvédővel szerelték fel, a kabinba légkondicionálót szereltek, és vészhelyzet esetén a motort 170 km / h sebességre erősítették.

2005-ben az első generációt Mercedes Benz W 164 váltotta fel.

Összességében 1997. április 1-jétől 2011 áprilisáig 1 170 000 példányt készítettek az ML osztályból. W 163 volt a legnépszerűbb Mercedes-modell ebben az osztályban. Majdnem 500.000-t adtak el példányban.

Mik a felhasználói vélemények a vezetésről?

Erősen javasolják a dízel változat ellen. Figyelembe kell venni az áramlásmérő, a turbófeltöltő vagy az injektorok meghibásodásának nagyobb kockázatát. A modell sarka azonban a felfüggesztés és a figyelem … eltömődő katalizátorok, ami a hideg motort a tüzelés után kialszik.

Ha hasonló problémája van, ne aggódj! Ne feledje eladni az eltömődött katalizátort az egyik legközelebbi gyűjtőhelyen.

A márka többi katalizátorának árlistája itt található.

Artykuł Katalizátor KT0138 pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A MATIZ katalizátorokat a Daewoo márka 1998-as Matiz 0.8 modelljében használják, a benzin változat. A gyártó Ismeretlen volt.

Matiz egy kompakt autó, amelyet a koreai autóipari Daewoo gyártott 1998 és 2007 között. Ez a modell lett a népszerű Daewoo Tico utódja hazánkban. Nevét szó szerint fordítják „barátként”. Az autó kialakulását Olaszországhoz kell kötni. A Daewoo a Giorgetto Giugiaro által tervezett Italdesign Lucciola modell iránt érdeklődött, amelyet 1993-ban Bolognában mutattak be. Ökológiai jármű volt, hibrid hajtással és alumínium testtel, amely könnyen újrahasznosítható volt. Az autót ovális fényszórók, összecsukható tető és fotelek jellemezték, amelyek könnyen kezelhetők. A Fiat túl nagy költségek és túlzott kockázatok miatt elhagyta a modell gyártását, mivel a tervezés nem fogja tetszeni, és a beruházás nem tér vissza.

Daewoo úgy döntött, hogy vállalja a kockázatot. A projekt munkái 29 hónapig tartottak! Már 1998 márciusában Matiz elment a koreai utcákra.

A legnagyobb sikert ért el Olaszországban, ahol leginkább attól tartott, hogy eladja. Ott 2004-ig Matizként értékesítették. 2005-től 2010-ig Chevrolet-ként értékesítették, miután a koreai vállalat átvette a General Motors-t. Egyes piacokon Chevrolet Spark-ként értékesítették, amelyet 2009-ben cseréltek ki.

Az első generációt 1999-2007-ben adták el. A hirdetés már 1997-ben kezdődött, miután a szöuli autós bemutatóteremben került sor. Annak érdekében, hogy az autó eltérjen az 1992-es koncepciótól, és hangsúlyozza a felhasznált megoldások rugalmasságát, úgy döntöttek, hogy újratervezzük a modellt, és egy öt ajtóval rendelkező klasszikus rendszerről döntöttek. Ez azt eredményezte, hogy az autó Európa-szerte nagyon sikeres volt. Annak ellenére, hogy a kis méret elérte a 3,49 m-t, az autó öt személynek minősült egy kisbusznak. Mi a helyzet a kényelem? – kérdezed … Ez egy kicsi autó, amely a kis mérete ellenére is kényelmes lehet?

Kiderült, hogy valószínűleg nem lehet egy ilyen kis teret funkcionálisabb módon megtervezni. Ebben a kis kocsiban nagyon sokat lehet tartani. A hátsó ülések összecsukása után egy nagy állomáskocsihoz szabott csomagtartót kapunk.

Ezen túlmenően, Matiz 9 színes változatban szállt le. A legjobban megkülönbözteti a maximális lekerekített formákat és a rövid frontot, ami kiváló láthatóságot biztosít. Az egészet enyhén ívelt körívek és ovális tükrök egészítik ki. Az Euro NCAP összeomlási tesztjei során Matiz 3 csillagot ért el egy lehetséges 5-ből. Ma ez nem tűnik lenyűgöző eredménynek, de ez több mint kielégítő eredmény volt. A biztonság szempontjából érdemes megemlíteni az ott telepített ABS vagy EBD rendszert, valamint az ajtóban lévő betörésgátló rudakat. Kezdetben Dél-Koreában gyártották, és a helyi piacokra szánták. Később megkezdődött a termelés Varsóban, ahol a Daewoo az FSO által kifejlesztett létesítményeket használja. Az első generáció sikerességét a statisztikai adatok is megerősítették, amelyek egyértelműen bejelentettek – 2002 végére Európában 500 000-et értékesítettek. másolatok, beleértve egyedül Olaszországot, 157 ezer

2002-ben a Daewoo Auto & Technology pénzügyi válságot szenvedett, és a General Motors vásárolta meg, amely teljes körűen modernizálta a járműveket. Már a következő év februárjában hozzáadtunk egy 1,0 literes, négy hengeres benzinmotort. 2005 után az egész flottát Chevrolet-ként értékesítették az európai piacon. Az első generációnak összesen 1,4 millió darabja volt.

A második generációs autó, amelyet 2005 után gyártottak, a Chevrolet M3 X Concept modell volt, amelyet először 2004-ben mutattak be a világnak a Párizsi Autószalonon. A végleges változatot a Genfi Autószalonon mutatták be 2005-ben. Az autót újratervezték, de a lekerekített és puha formák jellegzetes jellemzőit nem hagyták fel. Ezúttal azonban bonyolultabb fényforrásokat alkalmaztak, amelyek a motorháztetőhöz kapcsolódnak, a légfúvókák és az opcionális ködlámpák a lökhárítókba kerültek, és a kerékkarok felemelkedtek. Ezenkívül úgy döntöttek, hogy a hátsó falat egy konkáv ablakmal végzik, és a hátsó ködlámpákat az alsó lökhárítókra helyezték. Azt is megállapították, hogy a belső tér kényelmesebb és tágasabb. Érdekes, hogy a második generáció rosszabb eredményt ért el az ütközési tesztekben, mint az első. Csak 2,5 csillagos lett.

Érdemes megemlíteni, hogy az autót hogyan támogatták. Hirdetéseik mindig érzelmekre, a szeretettel vagy szenvedéllyel társuló szövetségeket hívták fel, mivel elsősorban nőkre vagy fiatalokra irányultak.

Kérjük, hogy az árlistában ellenőrizze a használt katalizátorok aktuális árait a márka egyéb modelljeiből.

Artykuł MATIZ katalizátor Daewoo-val pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Az Unimetal Recycling-tal együtt, az ország legnagyobb katalizátorainak újrafeldolgozója, erősebb és erősebb pozíciót szereztünk az európai piacon. Mindez a piac igényeinek folyamatos kielégítésének köszönhető.

Az egyik legfontosabb mondat, amely évek óta vezetett minket, az, hogy Henry Ford úgy vélte, hogy “a fejlesztésnek és a fejlesztéseknek köszönhetően növekvő vállalatok nem fognak meghalni, de amikor egy vállalat megszűnik a kreativitás, amikor úgy gondolja, hogy a tökéletességet elérte, és most csak szükség van – utána”.

Minden fejlesztést mindig vállalkozóink számára fejlesztettek ki. Ez is ezúttal. Sokszor hallottuk, hogy egyes vállalatok félnek a más országok kedvezményezettjeivel való együttműködés megteremtéséért a saját közlekedés hiánya miatt, amelyet hulladékkal tudnak ellátni. A nyugat-európai vásárlások egyre növekvő számával összefüggésben, amelyek együttműködnek velünk, úgy döntöttünk, hogy egy másik közlekedési eszközt biztosítunk nekik, amely a legnagyobb katalizátor-ellátást kapja.

Az Ön által kínált szállításnak köszönhetően 24 tonna súlyú katalizátort szállíthat nekünk!

A hulladékokat a 16 08 01 és a 16 08 03 kódokkal szállítjuk. Ezek a B 1130 csoportból származó hulladékok a Bázeli Egyezmény szerint. Ennek a hiányának köszönhetően a saját közlekedés nem akadályozza a gyümölcsöző együttműködést.

Rendkívül elégedettek vagyunk az Ön bizalmával, és tudjuk, hogy teljes mértékben kiérdemeltük és pozícióinkat a legmagasabb szintű szolgáltatásokkal állítottuk össze. Küldetésünk, hogy egy lengyel cég képét hozzuk létre világszerte, mint olyan potenciális céget, amely képes kitartással és megbízható megközelítéssel minden célt elérni.

Ami a nyugat-európai cégeket gyakran használja a DS Auto és az Unimetal együttműködése során, saját laboratóriumuk. Laboratórium, amelyben csak speciális kémiai oktatási munkát végeznek.

A katalizátorokban a nemesfémek tartalmának mérésére alkalmas legjobb spektrométerrel van felszerelve. Az ICP MS környezetben és az Olympus márkájú eszközökben használjuk. A megfelelő ismeretekkel és tapasztalattal rendelkező emberek pontos mérési módszereinek felhasználásával biztosítjuk ügyfeleinknek azt a bizonyosságot, hogy valódi eredményeket kapnak a platina, palládium vagy ródium tartalmának mérésekor a szállított tételben, és így a kapott mennyiség tisztességes.

A saját laboratóriumi és gépparkunknak köszönhetően elkerülheti a közvetítők részvételét az egész együttműködésben. Ajánlatunk átfogó, és ezáltal a lehető legmagasabb árat kapjuk az árukért.

Hogyan hozzunk létre állandó együttműködést?

Lépjen kapcsolatba velünk és szállítási szerződésekkel – csak nagykereskedelmi mennyiség (több mint 100 darab)

Tel. +48 604 611 917

dsautospzoo@wp.pl

Artykuł A katalizátorok szállítása nem jelent problémát számunkra! pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A 1740183 és 1740184 katalizátorokat mindig a készlet tartalmazza. A benzinmotoros motoroknál 2,88 volt a BMW modellek – 328 528 és 728 – 1995 és 2000 között.

Ha ezeknek az autóknak a tulajdonosa, akkor az alábbi két katalizátor tulajdonosa is.

Akkor 1 278,06 PLN-t lehet keresni rajtuk 2014.02.28-án az eladásukról. A jelenlegi árak mindig megtalálhatók az árlistánkban, ez a harmadik ilyen eset, amely abból áll, hogy két katalizátor egy autóba kerül. Emlékszel az első kettőre, amelyek a BMW modelljeire vonatkoztak, azonban a 1732952 és 1732954 számok, valamint a 7502226 és 7502222 katalizátorok, amelyek a kevésbé ismert Z3 modellben találhatók.

Most röviden a modellekről, amelyekben ilyen értékes katalizátorcsomagot találunk.

A 3-as sorozatról, amelyből a 328-as és az 5-ös modell származik, amelyben már megtalálható egy 528-as csoport. Ma a 728 és a 7. sorozat modelljeit tekintjük meg, a Siódemka a C szegmensből származó luxusautók sorozatából áll, melynek gyártása 1977-től kezdődött.

Münchenben 1977 júniusában mutatták be szedán formájában. A modell az volt, hogy a népszerű E3-t cserélje ki, és bővítse a jól ismert bajorországi gyártó által gyártott modelleket. Az első generáció leitmotifja E23 volt. 1977 óta a 7. sorozat gyártása 6 generációból áll, amelyek a következők:

1. BMW E23 – 1977 -1986
2. BMW E32 – 1986 – 1994
3. BMW E38 – 1994 – 2001
4. BMW E65/ E66/ E67/ E68 – 2001 – 2008
5. BMW F01/F02 – 2008 -2015
6. BMW G11 i G12 – po 2015

A hagyományos német gyárak mellett Dingolfingben 2002-től a Series 7-et Thaiföldön gyártják a Rayong gyárban, amely 2000 májusában nyílt meg. 25 millió dollárt fektettek be. Szintén gyárt 5-ös és BMW X3-as autókat. 2003-ban megkezdődött az afrikai termelés is.

A 728-as verzió valójában E38 728 volt. 1995-2002-ben készült. Maximális teljesítménye 142 kW, ami 193 LE-nek felel meg. Ennek az az eredménye, hogy az autó által elért maximális sebesség 228 km / h. A 100 km / h-ig tartó gyorsulás 8,6 másodpercig tart, az autó jellemzője a 6-hengeres motor 2.8. Lehetővé teszi a dinamikus és zökkenőmentes utazást. Az autónak jó véleménye van. Azt mondják, hogy az ár tartományban 10-30 ezer. nincs más autó, amely annyira odafigyelne a járókelőkre. Néhányan megállnak az örömmel, mások viszont felgyorsítják a tempót. Hazánkban van egy közös sztereotípia, hogy ez a modell jellemző a gengszterekre vagy a fontos emberekre. Ha érdekli az érdeklődését, válassza ezt a modellt. A legnagyobb meglepetés azonban az, hogy egy 20 éves autóban lehet navigáció, telefon, televízió vagy egy fejlett ülésbeállító rendszer. A vezetési élmény garantált! Bármelyik járműhöz hasonlóan azonban hátrányai vannak. Nevezetesen, sok kilométeres vezetés után a felfüggesztés lazasága lehet, a rockerek gyakori cseréje is szükséges, és a mérőkben lévő pixelek eltűnnek. Tulajdonosai szerint ez egy autó, amit szeretni kell. Ezután a karbantartás és javítás során eltöltött pénz nem számít.

Minden dicsőségében itt láthatja:

Artykuł 1740183 és 1740184 katalizátorok pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Minden egyes bontási állomás a járművek bontása után felhasználja azokat a katalizátorokat, amelyekért felelősséget vállal. Ezeket a katalizátorokat újrahasznosítani kell, aminek eredményeként a nemesfémek kinyerhetők. Az Unimetal Recycling-val való együttműködésünknek köszönhetően, a lengyelországi autóalkatrész legnagyobb újrahasznosítója, mind a vásárlás, mind a feldolgozás, valamint a laboratóriumi elemzések a helyszínen zajlanak. Ahogy valószínűleg már kitalálta, időt és pénzt takarít meg.

Ma reggel a katalizátorok nagy részét az egyik legnagyobb bontási állomásról kaptuk. A szállítási súly körülbelül 8000 kg.

Ez a szállítás már 10 nappal ezelőtt megtörtént. A katalizátorok számokkal ellátott matricák segítségével jöttek hozzánk, amelyek egyszerűsítették a dokumentáció elkészítését.

A mi szerepünk a katalizátorok átalakítása és a nemes elemek tartalmának elemzése a mellékelt eszközökben. Hidraulikus ollók segítségével leszerelhetők, majd a belőlük visszanyert monolit golyósmalmokba kerül, ahol az anyag alaposan meg lesz őrölve.

Időközben a mi vállalkozóink előzetes fizetést kapnak tőlünk. Másrészről a monolit az ICP MS spektrométerrel elemzett laboratóriumba megy. Ez pontosan jelzi a platina, palládium és ródium mennyiségét. A végső árat az elemzés eredményei, valamint a globális tőzsdei fémárak (kitco) alapján kapjuk meg. Azonban azt várjuk, hogy ma a párt 400 000 PLN – 600 000 PLN értékű lesz. Várjon egy kicsit hosszabb időt a végleges idézethez, amint láthatja.

Az ilyen mennyiségű használt alkatrész a legjobb és legnagyobb bontási állomásokat hozza. Ilyen nagy mennyiségű kellékanyaggal ki kell választania a legjobb címzetteket, akik gondoskodnak az újrafeldolgozásról, és a legjobb árakat kínálják. Minél nagyobb a katalizátor, annál fontosabb a bevált vásárlási és újrafeldolgozó kiválasztása.

Miért? Képzeld el, hogy mindegyik katalizátornál még néhány zlotyt kapnának kisebb arányban, és megszorozzuk az alábbi képekben látható katalizátorok mennyiségével. A végső összeg különbsége ezért hatalmas lenne.

Ezért találkozunk minden nap ilyen függőséggel: a legjobb mindig a legjobbat keresik.

Ezért fizették ki vállalkozóink, hogy jöjjenek hozzánk. Mert tudatában vannak annak, hogy csak egy ilyen nagy és fejlett vállalatnál, amely nemcsak saját laboratóriumával vásárol, hanem folyamatokat és elemzéseket is kap, a lehető legjobb feltételeket kapják. A siker nem csak a brókerek elkerülése, hanem az egészséges üzleti kapcsolatok is. Vállalkozóink mind a kasszióból, mind elégedettek vagyunk az együttműködéssel. Szeretne többet futtatni egy üzletben?

Artykuł Egészséges üzleti kapcsolatok a katalizátorok fogadásának gyakorlatában pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Ezeket a katalizátorokat a Renault márka olyan jól ismert autók gyártásában használja, mint Clio és Kangoo. A C162-et benzinmeghajtású és 1.2-es és 1.4-es verziójú járművekbe telepítették, főként 2001-ben.

Szeretne többet megtudni a fenti modellekről? Meghívjuk Önt a cikk többi részébe.

A Renault Clio a francia Renault csoport népszerű városi modellje. Az első generációt 1990-ben hozták létre, és a 72-es évekből előállított Renault 5 változat helyett jött létre. Az autó gyorsan jó hírnévre tett szert, és az autóipari magazinok kedvencévé vált, amely néhány hónappal a premier után az “Év Autója” -nak nevezte.

Az első gyártási években csak nagyon alacsony kapacitású motorokat kínáltak – 1,1, 1,2 vagy 1,4. Csak később, az évtized végén nagyobb választékot vezettünk be és a 2.0 egységet (F7R). A második generációt 1998-ban vezették be az autópiacra – nyolc évvel az első, sikeres belépést követően. Az autó teljesen új vizuális stílusban jelent meg. A második generációnak korszerűbb és modernebb formái voltak. Az új fényszórókhoz és a rövidített elülső részhez sok varázslat került hozzáadásra. Az első generációhoz hasonlóan ez az úgynevezett “Phase”. A későbbi, az egyszerűbb és ízlésesebb formák az elfogadott modellt alkotják. Itt érdemes megemlíteni 2001-ben, amikor a V6-os verzió jött létre, amelyhez a Laguna modell motorját kölcsönözték. A járművet 230 LE és 6,4 másodperces gyorsulás jellemezte. A III. Generáció 2005-ben jelent meg, és bemutatásának pillanatában a jól ismert frankfurti autókiállításot választották. Az építéshez a Nissan padlót használták. Először létrejött a hatchback test egy változata, amelyet később egy állomáskocsi csatlakozott, amelyet a legismertebb “Grandtour” névnek neveztek. 2007-ben az F1 Team R27 sport verziója látta a napfényt.

Az autónak 197 lóerős volt és egy különleges megjelenése – sárga és fekete test árnyalatok.

Két évvel később a korszak második fázisa korszerűsödött, így a Renault Megane-hoz hasonló. 19 berendezés verziót hoztak létre. A harmadik generációs projekt a biztonságra összpontosított. A francia mérnököknek a biztonsági megoldásokra vonatkozó ismereteit azért használták, hogy a modell a lehető legmagasabb kategóriába essen az ütközési tesztek során. A Renault Clio IV 2012-ben lépett be a piacra, és megmutatta a világnak a párizsi vásáron. Laurens van der Acker tervezte, aki érzékeny alakot adott a gépkocsi testének megfelelő elhelyezésének köszönhetően. 2018-ban megjelent az utóbbi ötödik generációs Clio.

Honnan származott ez a név? Nos, a név alkotóit Clio nevű gyönyörű görög múzeum ihlette.

Renault Kangoo – ez a francia személyautó, amelyet mindenki számára ismert, a Renault 1998 óta gyárt. Bár az autóipar 21 éve működik, eddig mindössze két generáció állt elő, bár most csak a dél-amerikai piacon. A kombivan szegmenshez tartozik.

Az autót 1997-ben Genfben mutatták be. A Citroen Berlingo és a Peugeot Partner megfelelője. Legnagyobb előnye, amely meghatározza annak funkcionalitását, egy nagy tér és betöltési térfogat, amely 600 és 3 500 l közötti (Express).

A funkcionalitás és a kényelem is növeli az ülések egyszerű szétszerelésének lehetőségét vagy a védőrács helyének bármilyen módosítását a betöltött terheléssel. Hasznos terhelése is kielégítő, mint egy teherautó esetében – erősített változat esetén 625 kg-tól 800 kg-ig terjed. Számos tárolóhelyet és egy olyan oldalt is tartalmaz, amelynek ajtóit oldalra lehet nyitni (180 fokos szögben).

Kétségtelen, hogy ez a legjobban értékesített személyi szállítás. Az autó valóban nemcsak üzleti célokra alkalmas, hanem családi kirándulásokhoz is, ahol sok poggyász van.

A modell legnagyobb előnye sok funkcionalitás, nagy választék a motorok közül, és a jó láthatóság. A leggyakrabban említett hibák viszont elég sok zajt tartalmaznak a megfelelő csillapítás hiánya, a gyakori szivattyú- és indítócsere szükségessége és a rossz minőség miatt.

A végén a Kangoo-modell elég szép reklámja volt, amelyben részt vettek a mesebeli karakterek, Wallace & Gromit.

Kíváncsi vagy a többi Renault modell költségére?

Ügyeljen arra, hogy látogasson el árlistánkba

Artykuł C162 katalizátor pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Nagyon gyakran találkozunk azzal a meggyőződéssel, hogy az állomás tulajdonosai, akikkel együttműködünk, hogy a járművek lebontása során keletkezett hulladék szállítása érdekében megfelelő engedélyt kell biztosítani az ilyen szállításra. E célból gyakran használják a közlekedési vállalatok szolgáltatásait, és szükségtelenül fizetnek az ilyen hulladékok szállításáért (160801 és 160803) azon egységhez, amely megfelelő módon kezeli a hulladékot.

Semmi sem lehet rosszabb. Az 51. cikk (1) bekezdésére alapozva 2 pont A hulladékokról szóló törvény 4. \ T nem tartoznak az általuk keletkezett hulladék szállítási nyilvántartásába.

Tehát, ha gépkocsivezető állomást üzemeltet, és a jármű leszerelésének folyamata eredményeként visszanyerte a hulladékot, akkor nem kell bejegyzésnek lennie a BDO nyilvántartás VII. Osztályába, amely egy szállítási engedély.

Ne feledje, hogy ha a hulladékot összegyűjti – vagyis olyan személygépkocsi-alkatrészeket vásárol, amelyek a jogi hulladékok fényében vannak, akkor a BDO nyilvántartás VII.

Érdemes ezért, hogy teljes mértékben fejlessze lebontó állomását, és az egész járműveken kívül elfogadja az autó tulajdonosai által eltávolított egyedi alkatrészeket is. Egy ilyen bejegyzés nem tart sokáig (általában körülbelül egy hét), és teljesen ingyenes. Mindössze annyit kell tennie, hogy kitölti a vonatkozó alkalmazást, vagy frissítse a BDO bejegyzést.

Ne felejtse el aláírni a szerződést csak olyan professzionális hulladékszállítókkal, akik garantálják a tisztességes és vonzó elszámolási feltételeket.

Meghívjuk Önt az “Egészséges üzleti kapcsolatok” programba minden járműbontási állomásra és a szakmai katalizátorgyűjtés területén történő együttműködésre – a saját közlekedést is kínáljuk Önnek.

Itt található a BDO bejegyzésünk.

Artykuł Hulladékgazdálkodási és szállítási engedély – szükséges? pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.