Katalysator FP72 von Mazda

Der in Mazda verbaute Katalysator FP72, speziell der Typ 626, zeichnet sich durch eine flache, längliche Form mit zahlreichen Aussparungen und Perforationen im Gehäuse aus. Seine Länge mit Auslässen beträgt etwa einen halben Meter und das Gewicht weniger als 1,20 kg.

Die häufigsten Probleme bei diesem Modell sind die starke Korrosion des Blechs, die außerdem dazu führt, dass die Zahlen nicht lesbar sind. Außerdem neigt die Abdeckung zum Abfallen. All dies behindert effektiv die ordnungsgemäße Identifizierung des Modells und damit – Probleme mit der entsprechenden Bewertung.

Aufgrund dieser Probleme schwankt der Preis des FP72-Katalysators bei vielen Käufen um 200-300 PLN. Dies ist ein Vielfaches des tatsächlichen Wertes dieses Modells, dessen Einzelhandelspreis derzeit (13/12/2018) 1 317,20 PLN (306,33 EUR) beträgt.

Um diese Art von Situation und eine solch erhebliche Unterbewertung zu vermeiden, sollten wir spezialisierte Punkte verwenden, die über ausreichende Einrichtungen verfügen, um solch schwierige Bewertungen durchzuführen. Dann erhalten Sie auch ohne Abdeckung eine faire Vergütung, da die einkaufende Firma mit einem Spektrometer eine RFA-Analyse in Ihrem Labor durchführt. Die Informationen über die Mengen an Platin, Palladium und Rhodium, die im Katalysator enthalten sind, werden aus dem gemahlenen bzw. homogenisierten Material erhalten. Die auf diese Weise erstellte Bewertung ist für Sie immer am vorteilhaftesten.

FP72 kommt im Mazda 626 vor – einem bekannten Fahrzeug aus dem Land der blühenden Kirsche. Bekannt in seinem Heimatland als Mazda Capella, auf dem europäischen Markt eher als Mazda 626 bekannt.

Der ursprüngliche Name – Capella, stammt vom hellsten Stern der Auriga-Konstellation. Es wurde in den Jahren 1970-2002 produziert und in dieser Zeit wurden über 4.345.000 Fahrzeuge verkauft. Das Auto-Chassis wurde auch für die Modelle Ford Telstar und Probe verwendet.

Das Auto sollte mit den damals wachsenden Honda-Fans Accord und Nissan Bluebird mithalten können.

Die erste Generation des Modells wurde im Mai 1970 vorgestellt und wurde bis 1978 produziert. Eingeführt als Alternative zum kleineren Mazda Familia und zum größeren Mazda Luce. Die Autos der ersten Generation wurden von Vierzylinder-SOHC-Ventilmotoren mit einem Hubraum von 1,5 oder 1,6 Litern und einer Leistung von 68 oder 74 kW angetrieben. Während der Produktion wurde das Erscheinungsbild der Rückleuchten mehrfach verändert. Die erste Generation war als Mazda 616 in der Limousine für Auslandsmärkte bestimmt, und in einigen Ländern wurde das Modell mit dem Coupé-Typ verkauft. Das Fahrzeug wurde einige Zeit in den USA als Mazda 618 verkauft.

Der Wankelmotor war als zusätzliche Option im Modell Capella Rotary in Japan oder Mazda RX-2 in anderen Ländern erhältlich. 1974 wurde das erste größere Facelift durchgeführt. In dieser Zeit wurde die Front um 11 cm verlängert und der Desktop modifiziert.

In den Jahren 1977-1982 erschien die zweite Generation des Modells. In allen Exportmärkten wurde das Modell unter dem Namen Mazda 626 und nur in Großbritannien als Mazda Montrose verkauft. Die dritte Generation von Capella erschien bereits 1983. Nach wie vor wurde die Exportversion als Mazda 626 angeboten, und in einigen Märkten hieß das Auto mit leicht modifizierter Karosserie Ford Telstar. 1987 begann die Produktion des Mazda Capella der nächsten Generation. Es war bereits ein Mittelklasse-Auto, da die GD-Plattform, auf der dieses Auto aufgebaut war, aktualisiert wurde und 1993 die Struktur weiter geändert wurde, beginnend mit der neuen GE-Plattform.

Infolgedessen erschien Mazda Cronos auf dem japanischen Markt als eine der Mazda Capella-Versionen. Die fünfte Generation des Modells wurde in den Jahren 1994-1997 und die sechste in den Jahren 1997-2002 hergestellt. Das Jahr 1999 erwies sich als Durchbruch. Eine zusätzliche Änderung wurde vorgenommen. Capellas Nachfolger war Mazda Atenza, besser bekannt außerhalb Japans als Mazda 6. Insgesamt wurden 6 Mazda 626 gebaut, die in Form einer viertürigen Limousine, eines fünftürigen Kombis und eines zweitürigen Coupés erhältlich waren. Die Limousine hatte fast die gleiche Ausstattung wie die anderen Typen. Es machte jedoch den Eindruck, weniger sportlich zu sein und hatte Allrad-Scheibenbremsen als die anderen Versionen. Darüber hinaus war er mit Front- und Seitenairbags sowie größeren Rädern ausgestattet. Die Karosseriemaße der massivsten Limousine in der 1994er Version betragen 4595/1695/1395 mm am Boden von 2610 mm. Das Eigengewicht des Fahrzeugs beträgt je nach Getriebetyp 1160 kg.

Auf YouTube haben wir ein echtes Sahnehäubchen gefunden – den Mazda 626 aus den 70er Jahren.