FP72 katalizátor Mazda-tól

Az FP72 katalizátort a Mazda-ban szerelték fel, kifejezetten a 626-os modellben, melynek lapos, hosszúkás alakja számos mélyedéssel és perforációval rendelkezik a házban. Hosszúsága a kimenetekkel körülbelül fél méter hosszú, és a súlya kisebb, mint 1,20 kg.

Ennek a modellnek a leggyakoribb problémái a lap erős korróziója, amely emellett a számok olvashatatlanságát is okozza. Ezen túlmenően a fedél leesik. Mindez hatékonyan akadályozza a modell megfelelő azonosítását, és így a megfelelő értékeléssel kapcsolatos problémákat.

Ezeknek a problémáknak köszönhetően az FP72 katalizátor ára sok vásárlási áron 200-300 PLN körül ingadozik. Ez többször kevesebb, mint a modell tényleges értéke, amelynek kiskereskedelmi ára jelenleg (18/12/2018) 1 317,20 PLN (306,33 EUR).

Az ilyen típusú helyzet és az ilyen jelentős alulértékelés elkerülése érdekében olyan speciális pontokat kell használnunk, amelyek megfelelő eszközökkel rendelkeznek az ilyen nehéz értékelések elvégzéséhez. Ezután a fedezet nélkül is tisztességes kifizetést kap, mert a beszerző cég egy XRF elemzést végez a laboratóriumában spektrométer segítségével. A katalizátorban lévő platina-, palládium- és ródiummennyiségre vonatkozó információt a maradt és homogenizált anyagból kapjuk. Az így elkészített értékelés mindig az Ön számára a legkedvezőbb.

Az FP72 Mazda 626-ban jelenik meg – a virágzó cseresznye országából ismert jármű. Hazájában ismert Mazda Capella néven ismert, az európai piacon, Mazda 626 néven ismert.

Az eredeti név – Capella – az Auriga csillagkép legfényesebb csillagából származik. Az 1970-2002-es években gyártották, ekkor több mint 3445 000 járművet adtak el. Az autó alvázát a Ford Telstar és a Probe modellek létrehozására is használták.

Az autónak versenyeznie kellett az akkor növekvő Honda rajongókkal, Accord és Nissan Bluebird.

A modell első generációját 1970 májusában vezették be, és 1978-ig gyártották. A kisebb Mazda Familia és nagyobb Mazda Luce alternatívájaként került bevezetésre. Az első generációs autókat négy- hengeres SOHC szelepmotorok hajtották, amelyek kapacitása 1,5 vagy 1,6 liter, 68 vagy 74 kW teljesítményű. A gyártás során a hátsó lámpák megjelenését többször módosították. Az első generáció a külföldi piacoknak szentelték a Mazda 616-at a szedán változatban, és egyes országokban a kupé típusú modellt értékesítették. Egy ideig a járművet az USA-ban Mazda 618-ban értékesítették.

A Wankel-motor további lehetőségként kapható a Capella Rotary Japánban vagy a Mazda RX-2 modellben más országokban. 1974-ben megtörtént az első jelentős arcváltás. Ez alatt az idő alatt a frontot 11 cm-rel meghosszabbították, és az asztalt módosították.

1977-1982-ben megjelent a modell második generációja. Valamennyi exportpiacon a modell Mazda 626 néven került értékesítésre, és csak az Egyesült Királyságban, mint Mazda Montrose. A Capella harmadik generációja már 1983-ban jelent meg. Mint korábban, az exportverziót Mazda 626-nak ajánlották, és néhány piacon a kissé módosított testtel rendelkező autó Ford Telstar volt. 1987-ben megkezdődött a következő generációs Mazda Capella gyártása. Már „középosztályú” autó volt, mert a GD platformot, amelyen az autót összeszerelték, frissítették, és 1993-ban a szerkezet további változásokon ment keresztül, az új GE platformtól kezdve.

Ennek eredményeként a Mazda Cronos megjelent a japán piacon, a Mazda Capella egyik változataként. A modell ötödik generációja az 1994-1997-es években, a hatodik az 1997-2002-es években készült. Az 1999-es év áttörésnek bizonyult. További módosítás történt. A Capella utódja a Mazda Atenza, a Japánon kívül ismert, Mazda 6-nál. Összesen 6 Mazda 626 autót építettek, melyek 4 ajtós szedán, 5-ajtós birtok és 2-ajtós Coupé formájában kaphatók. A Sedan szinte ugyanolyan berendezést kapott, mint a többi típus. Mindazonáltal benyomást keltett, hogy kevésbé sportos és négy keréktárcsafék volt, mint a többi változat. Ezenkívül elülső, oldalsó légzsákokkal és nagyobb kerekekkel felszerelték. Az 1994-es változatban a legmagasabb szedán testméretei 4595/1695/1395 mm a 2610 mm-es alapnál. A jármű saját súlya 1160 kg, az átvitel típusától függően.

A YouTube-on találtunk egy igazi jegesedést a tortán – a 70-es évek Mazda 626-os hirdetését.