Katalysator 1740060 von BMW

Der Februar rückt näher und mit ihm kommen monatlich neue Werbeaktionen für vier beliebte Katalysatormodelle:

1. GM 20
2. 045178ACB
3. 1715303
4. 1740060

Sie werden am 1. Februar mit den Details der Aktion vertraut gemacht.

Spezifische Preise finden Sie unter dieser Adresse.

Wir können Ihnen bereits mitteilen, dass die Aktion vom 1. bis 28. Februar in Kraft tritt und von allen regulären Anbietern genutzt werden kann. Die Aktion deckt alle Katalysatoren ab, die mit den oben genannten Nummern beginnen.

Der Aktionspreis ist hier höher als der Preis, der an anderen Tagen gültig ist und nicht von der Aktion abgedeckt wird.

Über die ersten drei Modelle haben wir bereits in separaten Artikeln geschrieben. Durch Anklicken ihrer Nummern können Sie leicht zu ihnen wechseln.

Heute werden wir versucht sein, den letzten davon zu charakterisieren – 1740060.

Das Modell 1740060 ist mit einem Deckel mit zahlreichen Vorsprüngen ausgestattet. Dank der Verwendung von hochwertigem Stahl neigt er nicht zur Korrosion. Die 1740060-Katalysatoren wiegen zwischen 1,70 kg und 2,07 kg und haben unausgeglichene Auslässe, von denen einer nach oben zeigt.

Sie erinnern sich, dass zwei Katalysatoren aus der Gruppe:

BMW –  1740060/VEHE4171933800/R97

BMW –  1740060/VEHE4171223900/R97

sind auf unserer Liste der 10 teuersten Katalysatoren in unserem Katalog.

1740060 werden von der Marke BMW 1997 für benzinbetriebene Modelle verwendet. Modelle, in denen sie montiert wurden, sind BMW E39 523i und E36 320i, 323i, Motorversionen 2.0, 2.3, 2.5

BMW e39 – wurde als Teil des 5er Modells produziert. Das Auto war der Nachfolger des E34. Es wurde im September 1995 auf einer Automobilausstellung in Frankfurt erstmals der Welt gezeigt, obwohl einige Monate zuvor die ersten Prototypenbilder erschienen. Es wurde bis 2003 produziert und dann durch E60 ersetzt.

Der E39 war das erste Auto der Welt, bei dem Aluminium für die Konstruktion der Vorderradaufhängung verwendet wurde, und das erste der Serie, bei dem ein Vierzylinder-Dieselmotor verwendet wurde. Das Auto wurde von einem Japaner entworfen – Joji Nagashima. Das Auto wurde in Alaska, Südafrika und Kalifornien getestet, sodass die Temperaturen zwischen -40 Grad Celsius und +50 Grad Celsius lagen. Der Verkauf in Europa begann 1995 im Dezember. Die Serie 5 wurde im BMW Werk Dingolfing produziert. Zu Beginn wurde das Auto nur in der Art Limousine angeboten. Die Karosserie dieses viertürigen Wagens bestand aus Stahl, und 77% der Blechoberfläche waren zum Schutz vor Korrosion verzinkt. Die Struktur war fester und steifer als bei E34. Alles aus Sicherheitsgründen. Es wurde jedoch sichergestellt, dass das Auto nicht zu schwer wird. Der Widerstandsbeiwert wurde ebenfalls verringert. Im März 1997 erschien die Kombiversion – die sogenannte Touring, das in der Zusatzversion auch einen klappbaren Ladeboden hatte. Das erste Facelifting wurde im Herbst 2000 beschlossen. Der Austausch – wie bei den meisten dieser Arten von Operationen – der Scheinwerfer, die zusätzlich mit LEDs angereichert wurden. Die vordere Stoßstange wurde ebenfalls überarbeitet und in der gleichen Farbe wie die Karosserie lackiert.

Quelle : http://tzwqcc.com/bmw-e39/bmw-e39-elegant-bmw-5-series-e39-wikipedia/

BMW e36 – Das Auto wurde in den Jahren 1990 – 2000 hergestellt und gehörte zur Kompaktklasse. Wie der e39 wurde er von einem Asiaten entworfen – diesmal von China Pinky Lai. Es erschien in Karosserieversionen wie: Limousine, Kombi, Schrägheck, Coupé und Cabriolet. Sein Vorgänger war der BMW e30. Der Nachfolger seinerseits ist der berühmte e46. Mit der e36-Technologie wurden Modelle wie BMW Compact und Z3 gebaut. Wie beim Vorgänger wurden auch hier unterschiedlichste Modellvarianten eingesetzt. Lediglich die Allradversion fehlte. Die Sportversion M3 mit einem leistungsstarken Sechszylinder-Motor wurde vorgestellt.

Das Aussehen dieses Modells wurde durch aerodynamische Parameter beeinflusst. Im März 1992 wurde die zweitürige Limousine durch eine flachere und vergrößerte Version des Coupés ersetzt. Im April 1993 wurde das Cabriolet vorgestellt. Combi erschien nur zwei Jahre später. Viele Elemente der Struktur wurden von e 30 übernommen – z. B. Hinterachse, Lüftungsgitter oder sogar Schalter.

Der Beginn der Serie war nicht der erfolgreichste. Aufgrund der gestörten Proportionen waren Quietschen und Klappern üblich. Auch die ersten Modelle waren extrem korrosionsanfällig. Diese Tatsache war vor allem in den deutschen Medien weit verbreitet. BMW reagierte jedoch schnell auf die unangenehmen Nachrichten und beschloss, die Qualität der Produktion zu verbessern. Auf die Qualität des Lacks wurde großer Wert gelegt. Die Teilfehlanpassung blieb jedoch die Achillesferse des e36. Am deutlichsten spürbar war die viertürige Limousine, die weiterhin extrem anfällig für Windgeräusche war.

Eine interessante Tatsache ist, dass die Front zur Erhöhung der Sicherheit von Fußgängern modifiziert wurde, um sie schräger und weniger hervorzuheben als bei älteren Modellen. Dies begrenzt schwere Verletzungen auf Kollisionsergebnisse mit einem hervorstehenden Teil.

Quelle : https://classicsworld.co.uk/guides/bmw-e36-3-series-10-most-common-mot-fails/

Wir laden Sie ein, die Aktion zu nutzen und eine Lieferung zu arrangieren:

+48604611917