Az autóipari aggályok tudatában voltak annak, hogy számuk csökkentése szükséges. Kezdetben erre a célra technikai eszközöket alkalmaztak, amelyek működését jogi normák szabályozták. Az egyik megoldás az utóégés volt. A termikus reaktorok a kimeneti szelepek mögött helyezkednek el, ahol szénhidrogének és szén-oxidok oxidálódtak.

A későbbi években az emberek ökológiai tudatossága fokozatosan nőtt. Észrevettem, hogy az alkalmazott megoldások nem voltak elegendőek. Ezért katalizátorokat vezettek be.

A katalizátoroknak nagyon fontos funkciójuk van a kipufogórendszerben. Feladata a kipufogógázok tisztítása mérgező anyagokból, mint például szén-oxidok, nitrogén-oxidok és szénhidrogének.

Annak érdekében, hogy ezt a feladatot elvégezhessük, szükség van a benne található nemesfémekre – platinára, palládiumra és ródiumra. Ők végzik a megfelelő katalitikus funkciót. Jelenlétük miatt az égéstérből kilépő kipufogógázok kémiai összetétele eltér a kipufogócsőből kifolyó kémiai összetételétől.

Hogyan épülnek fel?

A katalizátorok a következő rétegekből állnak:

Egy fém burkolat, amely az első, külső réteg; háló / lemaradás, amelynek feladata a monolit védelme; és maga a kerámia monolit.

A katalizátor keresztmetszete a Fiat modell példáján látható.

Katalizátorok működése

A káros égéstermékeket a kipufogógázban jelenlévő oxigén reagál. Ez tiszta nitrogént, vízgőzt és szén-dioxidot hoz létre, amely kevésbé veszélyes, mint az oxidja. Az oxidáció nagymértékben függ a megfelelő hőmérséklettől. A természetes oxidációhoz rendelkezésre álló idő külső támogatás nélkül rendkívül rövid. Nem minden toxin ég.

Ezért szükséges a katalizátorok felszerelése. A szerepük az, hogy garantálják azokat a feltételeket, amelyek növelik a mérgező anyagokat semlegesítő reakciók intenzitását.

Kétféle reakció létezik, amelyek a kipufogógázok tisztítását eredményezik: oxidációs és redukciós reakciók. Az oxidáció eredményeként a szénhidrogének és a szén-oxidok oxigénnel reagálnak, melynek köszönhetően CO2 és vízgőz keletkezik. A redukció során a nitrogén és a szén-oxidok olyan reakcióba lépnek, amely nitrogént és szén-dioxidot termel.

A katalizátorok típusai

Alapvetően két fő típusú katalizátor van a piacon – fém- és kerámia-katalizátorok. Az utóbbiak sokkal gyakoribbak.

A fémkatalizátor rendkívül vékony, fémszalagból készül, hőálló, króm-nikkelacélból. Az alumínium adalékokat is használják a gyártásuk során. A szalagot egy nemesfémréteget tartalmazó hullámos szalag borítja. Egy katalizátor előállításánál körülbelül 1,5 g ötvözetet használunk.

Előnyei:

+ gyorsabb hőmérséklet elérése a tisztítási folyamathoz

+ nagy mechanikai szilárdság

+ nagy hőmérséklet-változások ellenállása

+ hosszabb élettartam

+ alacsonyabb áramlási ellenállás

Hátrányok:

– magasabb ár

Ez az oka annak, hogy ezeket a katalizátorokat kevésbé gyakran és általában drágább autókban szerelik össze, mint a kerámia betéttel rendelkező katalizátorokat.

A kerámia betéttel ellátott katalizátorok blokkkerámia magból – ún monolit. A méhsejtre emlékeztető szerkezete van. Ezt a szerkezetet nemes elemek borítják.

Érdemes hangsúlyozni, hogy a tisztítás nemcsak a gázégető termékeket igényli, hanem szilárd részecskéket is előállít. Az öngyújtású motorok nagy problémája az egészségünkre veszélyes koromrészecskék. Ebben az esetben nincs szükség vegyi és mechanikai szűrésre. A szilárd részecskék porózus szálakra telepednek, aminek köszönhetően „éghetőek”.

Munkájuk miatt fogékonyak az eltömődésre, és ezért gyakori regenerálást igényelnek, vagy – ha lehetetlen – cserélni.

Nagyon gyakran olyan kombinált eszközök találhatók, amelyekben a részecskeszűrő a katalizátorral együtt van felszerelve. Ez lehetővé teszi a gázgőzök és szilárd szennyeződések egyidejű tisztítását.

A DS AUTO-nál nem csak teljes katalizátorokat vásárolunk. Elfogadjuk a betétet is (fém vagy kerámia), és monolitot bármilyen formában – egészben, darabokban vagy porban.

A karaktertől függetlenül, tapasztalt személyzetünk, professzionális gépparkunk és saját laboratóriumunknak köszönhetően, pontosan elemezhetjük a szállított anyag nemesfémtartalmát, megfelelő áron és feldolgozva.

A vizsgálatot spektrométerekkel végezzük. Mindennapi munkánkban az ICP MS eszközt és az Olympus spektrométereket használjuk.

Mint látható, maga a fémpatron megvásárlása esetén a kerámia monolit darabokban, por vagy DPF szűrőkben, az elismerés és az értékelés megfelelő felszerelést, valamint speciális ismereteket és tapasztalatokat igényel.

Meghívjuk Önt szolgáltatásaink használatára. Hogyan lehet eladni egy monolitot?

Rendeljen egy találkozót és ingyenes monolit ajánlatot – több mint 100 kg

Tel. +48 604 611 917
E-mail: dsautospzoo@wp.pl

Kisebb mennyiségek esetén meghívjuk Önt partnereink kiskereskedelmi vásárlásaira.

Artykuł A katalizátorok szerkezete és típusai: fém-, kerámia- és DPF-szűrők pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A katalizátorpiac sokfélesége

A gyártmánytól, modelltől és akár országtól függően, amelyekre tervezték, a gépkocsik a telepített katalizátorok, és pontosabban a benne lévő nemesfémek mennyisége – platina, palládium és ródium – tekintetében különböznek. Valószínűleg hallottál a kipufogógáz tisztasági szabványairól. Ezek a szabályok a kipufogórendszerből kibocsátott kipufogógáz mennyiségét határozzák meg. A különböző országokban és különböző időszakokban ezek a szabályok eltérő módon alakultak. Minél igényesebb a szabvány, annál drágább fémeket használtak a katalizátorok előállításához. Felelősek a mérgező anyagokból származó kipufogógázok tisztításáért. Annyira az elméletért.

Honnan származik a katalizátor ára?

A gyakorlatban még egy használt katalizátor is érdemes lehet. Az árak néhány tucatnyi zlotyból változnak, ha helyettesítője van, legfeljebb 11 ezer PLN a Mercedes legdrágább katalizátoraihoz. Az árkülönbség természetesen a nemesfémek mennyiségétől függ. Minél inkább vannak, annál értékesebb a katalizátor. Az árfolyamok változása is itt van.

Mint tudják, a nemesfémek ára, amelyben sokan befektetnek, változó. Értékük meghatározásának folyamata meglehetősen bonyolult. Az árat különböző politikai, gazdasági és néha társadalmi tényezők befolyásolják. Mindazonáltal mindent az adott érc iránti kereslethez viszünk. Minél nagyobb az igény egy adott fémre, annál magasabb az ára.

Az egyik olyan helyzet, amely a közelmúltban jelentős hatást gyakorolt ​​a nemesfémárakra és következésképpen a használt katalizátorok áraira, a Dieselgate-botrány, amelybe jól ismert autóipari szempontok vonatkoztak. 2015 szeptemberében a sokan régen vártunk ránk. A kipufogógáz-mérések eredményei tévesek. Speciális szoftvereket telepítettek azokban az autókban, amelyek feladata a kapott eredmények kezelése. Az emberek tudatában vannak annak a ténynek, hogy az autók több üzemanyagot égetnek fel, és károsabb füstöket bocsátanak ki, mint a kérelmezők. A csalás világszerte történt. Azóta a dízelmotorral rendelkező autók a legnagyobb felelősséget kapták a lélegzett levegő állapotáért. Tekintettel az Európai Parlament által elfogadott változásokra, az aggodalmak ezért úgy döntöttek, hogy hagyják abba a dízel előállítását a benzin, a hibrid és az elektromos autók javára. Az utolsó két változat esetében azonban nem szívesen döntünk. Környezeti teljesítményük ellenére kiderül, hogy nem törik meg a népszerűségi rekordokat. Ez nemcsak Lengyelországra, hanem más európai országokra is vonatkozik. Rengeteg oka van: a magas beszerzési és működési költségek, az infrastruktúra túl lassú fejlesztése vagy az internetes fórumokon olvasható különféle előítéletek. Érdemes figyelmet fordítani arra is, hogy az elméletileg ökológiai autók villamos energiát használnak. Ahhoz, hogy előállítsuk, majd elküldjük azt a neten, meg kell égetni a nem szerves fosszilis tüzelőanyagokat.

Az eredmény az, hogy a fogyasztók szemei egy jól ismert benzinmotorral rendelkező autók felé fordultak.

A világ trendjei és a katalizátor ára

Érdemes tudni, hogy a benzinben használt katalizátorok esetében különösen palládiumot és ródiumot használnak. A platinát viszont dízelmotorokhoz használják. Amint azt talán kitaláltad, az “autóipari forradalom” erőteljesen befolyásolta a fenti fémek árát, így több hónapig fokozatosan emelkedik a palládium és a ródium aránya, és a palládium esetében az uncia ára többször is elérte a történelmi rekordot. március 21-én jegyeztük meg, és 1 576,60 PLN / uncia volt.

Forrás: bankier.pl

Az árajánlatok változásainak eredményei katalógusunkban könnyen láthatóak. A palládium katalizátorok erősödnek és egyre drágábbak. Az árak gyakran meghaladhatják az autó értékét.

Példa erre a GM16/90467875/3093/B1 katalizátor az Opel Corsa-tól. Értéke a közelmúltban erőteljesen nőtt. Jelenleg a kiskereskedelmi ár 1727,80 PLN.

Hol jött a magas ára? Az elemi összetételből. Az általunk végzett XRF módszerrel végzett monolitikus laboratóriumi elemzés azt mutatta, hogy ennek a katalizátornak a termeléséhez 12 2890 ppm-t használtunk, azaz 12,289 g palládium / kg. Miért használtunk itt annyi palládiumot a GM16 katalizátorokban.

Mi fontos a katalizátorok értékesítésekor?

A használt katalizátort a vásárlás helyén jogszerűen eladhatja. Amint láthatod, sokat tudsz keresni, és megtakaríthatsz egy új eszköz megvásárlására. Azonban annak érdekében, hogy a lehető legtöbbet hozza ki, és a lehető legjobb árat kapja, meg kell választani a megfelelő vásárlást. A legjobb, amikor átfogóan történik: a katalizátor beszerzése, elemzése és értékelése és átalakítása. Így elkerülheti a közvetítőket. Ezen túlmenően a fogyasztott rész árát a modellben lévő nemesfémtartalom és az aktuális árak alapján számítják ki. A beszerző cégnek, hogy a valódi árat felajánlja, saját laboratóriumával kell rendelkeznie. A laboratórium, amely modern spektrométerekkel rendelkezik, az elemzés elvégzéséhez és a megfelelő tudással és tapasztalattal rendelkező emberek létrehozásához. E nélkül nem lehet megbízhatóan meghatározni a katalizátorok értékét.

A DS AUTO-ban a fent felsorolt összes szakasz a helyszínen tart. Önnek katalizátorokat vásárolunk, amelyeket jelölünk, mérünk, visszanyerünk egy monolitot, és az anyagot egyenletes teszteléshez őröljük. Elemezzük és tisztességesen értékeljük. Emellett nagykereskedelmi mennyiségekkel saját szállítóeszközeinket is kínáljuk, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy legfeljebb 24 tonna katalizátort szállítsunk. Saját laboratóriumunk van szakképzett személyzettel. Miért olyan fontos? Mivel előfordul, hogy a katalizátorok száma, amely után azonosítjuk őket, láthatatlan, az eladott katalizátor ritka, vagy maga a monolit. Ezután csak a kémiai elemzés teszi lehetővé a jó ár meghatározását. Az egész folyamat nyitott és törvényes.

Minden engedélyt és bejegyzést meg kell adnunk a BDO-hoz (regisztrációs szám: 000037545)

Az általunk létrehozott CatCatalog alkalmazásnak köszönhetően minden partnerüzletünknek van egy eszköze professzionális árajánlatra. Több mint 70 partnerpontunk van szerte Lengyelországban, ahol minden elemet problémamentesen eladhat. Ha azonban a legközelebbi vásárlás túl messze van, és nem akarja a garázsból kilépni, akkor használja ki a postai megrendelést. Válasszon ki egy futárcéget, és küldje el a használt katalizátort egyiküknek. Ne feledje azonban, hogy előzetesen találkozik a kiválasztott vásárlással.

Abban az esetben, ha egy gépkocsivezető állomást üzemeltet, vagy katalizátort vásárol, lépjen kapcsolatba velünk, és tartson fenn egy állandó együttműködést, amely megtérül. Idézési eszközt, ingyenes reklámot kapsz partnerpontként és érdemi segítséget.

Hogyan ellenőrzi katalizátor árainkat? Vessen egy pillantást a katalógusra.

Tel. +48604611917 

dsautospzoo@wp.pl

Üdvözlünk!

Artykuł A katalizátor drágább, mint az autó pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Az Unimetal Recycling-tal együtt, az ország legnagyobb katalizátorainak újrafeldolgozója, erősebb és erősebb pozíciót szereztünk az európai piacon. Mindez a piac igényeinek folyamatos kielégítésének köszönhető.

Az egyik legfontosabb mondat, amely évek óta vezetett minket, az, hogy Henry Ford úgy vélte, hogy “a fejlesztésnek és a fejlesztéseknek köszönhetően növekvő vállalatok nem fognak meghalni, de amikor egy vállalat megszűnik a kreativitás, amikor úgy gondolja, hogy a tökéletességet elérte, és most csak szükség van – utána”.

Minden fejlesztést mindig vállalkozóink számára fejlesztettek ki. Ez is ezúttal. Sokszor hallottuk, hogy egyes vállalatok félnek a más országok kedvezményezettjeivel való együttműködés megteremtéséért a saját közlekedés hiánya miatt, amelyet hulladékkal tudnak ellátni. A nyugat-európai vásárlások egyre növekvő számával összefüggésben, amelyek együttműködnek velünk, úgy döntöttünk, hogy egy másik közlekedési eszközt biztosítunk nekik, amely a legnagyobb katalizátor-ellátást kapja.

Az Ön által kínált szállításnak köszönhetően 24 tonna súlyú katalizátort szállíthat nekünk!

A hulladékokat a 16 08 01 és a 16 08 03 kódokkal szállítjuk. Ezek a B 1130 csoportból származó hulladékok a Bázeli Egyezmény szerint. Ennek a hiányának köszönhetően a saját közlekedés nem akadályozza a gyümölcsöző együttműködést.

Rendkívül elégedettek vagyunk az Ön bizalmával, és tudjuk, hogy teljes mértékben kiérdemeltük és pozícióinkat a legmagasabb szintű szolgáltatásokkal állítottuk össze. Küldetésünk, hogy egy lengyel cég képét hozzuk létre világszerte, mint olyan potenciális céget, amely képes kitartással és megbízható megközelítéssel minden célt elérni.

Ami a nyugat-európai cégeket gyakran használja a DS Auto és az Unimetal együttműködése során, saját laboratóriumuk. Laboratórium, amelyben csak speciális kémiai oktatási munkát végeznek.

A katalizátorokban a nemesfémek tartalmának mérésére alkalmas legjobb spektrométerrel van felszerelve. Az ICP MS környezetben és az Olympus márkájú eszközökben használjuk. A megfelelő ismeretekkel és tapasztalattal rendelkező emberek pontos mérési módszereinek felhasználásával biztosítjuk ügyfeleinknek azt a bizonyosságot, hogy valódi eredményeket kapnak a platina, palládium vagy ródium tartalmának mérésekor a szállított tételben, és így a kapott mennyiség tisztességes.

A saját laboratóriumi és gépparkunknak köszönhetően elkerülheti a közvetítők részvételét az egész együttműködésben. Ajánlatunk átfogó, és ezáltal a lehető legmagasabb árat kapjuk az árukért.

Hogyan hozzunk létre állandó együttműködést?

Lépjen kapcsolatba velünk és szállítási szerződésekkel – csak nagykereskedelmi mennyiség (több mint 100 darab)

Tel. +48 604 611 917

dsautospzoo@wp.pl

Artykuł A katalizátorok szállítása nem jelent problémát számunkra! pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Minden egyes bontási állomás a járművek bontása után felhasználja azokat a katalizátorokat, amelyekért felelősséget vállal. Ezeket a katalizátorokat újrahasznosítani kell, aminek eredményeként a nemesfémek kinyerhetők. Az Unimetal Recycling-val való együttműködésünknek köszönhetően, a lengyelországi autóalkatrész legnagyobb újrahasznosítója, mind a vásárlás, mind a feldolgozás, valamint a laboratóriumi elemzések a helyszínen zajlanak. Ahogy valószínűleg már kitalálta, időt és pénzt takarít meg.

Ma reggel a katalizátorok nagy részét az egyik legnagyobb bontási állomásról kaptuk. A szállítási súly körülbelül 8000 kg.

Ez a szállítás már 10 nappal ezelőtt megtörtént. A katalizátorok számokkal ellátott matricák segítségével jöttek hozzánk, amelyek egyszerűsítették a dokumentáció elkészítését.

A mi szerepünk a katalizátorok átalakítása és a nemes elemek tartalmának elemzése a mellékelt eszközökben. Hidraulikus ollók segítségével leszerelhetők, majd a belőlük visszanyert monolit golyósmalmokba kerül, ahol az anyag alaposan meg lesz őrölve.

Időközben a mi vállalkozóink előzetes fizetést kapnak tőlünk. Másrészről a monolit az ICP MS spektrométerrel elemzett laboratóriumba megy. Ez pontosan jelzi a platina, palládium és ródium mennyiségét. A végső árat az elemzés eredményei, valamint a globális tőzsdei fémárak (kitco) alapján kapjuk meg. Azonban azt várjuk, hogy ma a párt 400 000 PLN – 600 000 PLN értékű lesz. Várjon egy kicsit hosszabb időt a végleges idézethez, amint láthatja.

Az ilyen mennyiségű használt alkatrész a legjobb és legnagyobb bontási állomásokat hozza. Ilyen nagy mennyiségű kellékanyaggal ki kell választania a legjobb címzetteket, akik gondoskodnak az újrafeldolgozásról, és a legjobb árakat kínálják. Minél nagyobb a katalizátor, annál fontosabb a bevált vásárlási és újrafeldolgozó kiválasztása.

Miért? Képzeld el, hogy mindegyik katalizátornál még néhány zlotyt kapnának kisebb arányban, és megszorozzuk az alábbi képekben látható katalizátorok mennyiségével. A végső összeg különbsége ezért hatalmas lenne.

Ezért találkozunk minden nap ilyen függőséggel: a legjobb mindig a legjobbat keresik.

Ezért fizették ki vállalkozóink, hogy jöjjenek hozzánk. Mert tudatában vannak annak, hogy csak egy ilyen nagy és fejlett vállalatnál, amely nemcsak saját laboratóriumával vásárol, hanem folyamatokat és elemzéseket is kap, a lehető legjobb feltételeket kapják. A siker nem csak a brókerek elkerülése, hanem az egészséges üzleti kapcsolatok is. Vállalkozóink mind a kasszióból, mind elégedettek vagyunk az együttműködéssel. Szeretne többet futtatni egy üzletben?

Artykuł Egészséges üzleti kapcsolatok a katalizátorok fogadásának gyakorlatában pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Ezeket a katalizátorokat a Renault márka olyan jól ismert autók gyártásában használja, mint Clio és Kangoo. A C162-et benzinmeghajtású és 1.2-es és 1.4-es verziójú járművekbe telepítették, főként 2001-ben.

Szeretne többet megtudni a fenti modellekről? Meghívjuk Önt a cikk többi részébe.

A Renault Clio a francia Renault csoport népszerű városi modellje. Az első generációt 1990-ben hozták létre, és a 72-es évekből előállított Renault 5 változat helyett jött létre. Az autó gyorsan jó hírnévre tett szert, és az autóipari magazinok kedvencévé vált, amely néhány hónappal a premier után az “Év Autója” -nak nevezte.

Az első gyártási években csak nagyon alacsony kapacitású motorokat kínáltak – 1,1, 1,2 vagy 1,4. Csak később, az évtized végén nagyobb választékot vezettünk be és a 2.0 egységet (F7R). A második generációt 1998-ban vezették be az autópiacra – nyolc évvel az első, sikeres belépést követően. Az autó teljesen új vizuális stílusban jelent meg. A második generációnak korszerűbb és modernebb formái voltak. Az új fényszórókhoz és a rövidített elülső részhez sok varázslat került hozzáadásra. Az első generációhoz hasonlóan ez az úgynevezett “Phase”. A későbbi, az egyszerűbb és ízlésesebb formák az elfogadott modellt alkotják. Itt érdemes megemlíteni 2001-ben, amikor a V6-os verzió jött létre, amelyhez a Laguna modell motorját kölcsönözték. A járművet 230 LE és 6,4 másodperces gyorsulás jellemezte. A III. Generáció 2005-ben jelent meg, és bemutatásának pillanatában a jól ismert frankfurti autókiállításot választották. Az építéshez a Nissan padlót használták. Először létrejött a hatchback test egy változata, amelyet később egy állomáskocsi csatlakozott, amelyet a legismertebb “Grandtour” névnek neveztek. 2007-ben az F1 Team R27 sport verziója látta a napfényt.

Az autónak 197 lóerős volt és egy különleges megjelenése – sárga és fekete test árnyalatok.

Két évvel később a korszak második fázisa korszerűsödött, így a Renault Megane-hoz hasonló. 19 berendezés verziót hoztak létre. A harmadik generációs projekt a biztonságra összpontosított. A francia mérnököknek a biztonsági megoldásokra vonatkozó ismereteit azért használták, hogy a modell a lehető legmagasabb kategóriába essen az ütközési tesztek során. A Renault Clio IV 2012-ben lépett be a piacra, és megmutatta a világnak a párizsi vásáron. Laurens van der Acker tervezte, aki érzékeny alakot adott a gépkocsi testének megfelelő elhelyezésének köszönhetően. 2018-ban megjelent az utóbbi ötödik generációs Clio.

Honnan származott ez a név? Nos, a név alkotóit Clio nevű gyönyörű görög múzeum ihlette.

Renault Kangoo – ez a francia személyautó, amelyet mindenki számára ismert, a Renault 1998 óta gyárt. Bár az autóipar 21 éve működik, eddig mindössze két generáció állt elő, bár most csak a dél-amerikai piacon. A kombivan szegmenshez tartozik.

Az autót 1997-ben Genfben mutatták be. A Citroen Berlingo és a Peugeot Partner megfelelője. Legnagyobb előnye, amely meghatározza annak funkcionalitását, egy nagy tér és betöltési térfogat, amely 600 és 3 500 l közötti (Express).

A funkcionalitás és a kényelem is növeli az ülések egyszerű szétszerelésének lehetőségét vagy a védőrács helyének bármilyen módosítását a betöltött terheléssel. Hasznos terhelése is kielégítő, mint egy teherautó esetében – erősített változat esetén 625 kg-tól 800 kg-ig terjed. Számos tárolóhelyet és egy olyan oldalt is tartalmaz, amelynek ajtóit oldalra lehet nyitni (180 fokos szögben).

Kétségtelen, hogy ez a legjobban értékesített személyi szállítás. Az autó valóban nemcsak üzleti célokra alkalmas, hanem családi kirándulásokhoz is, ahol sok poggyász van.

A modell legnagyobb előnye sok funkcionalitás, nagy választék a motorok közül, és a jó láthatóság. A leggyakrabban említett hibák viszont elég sok zajt tartalmaznak a megfelelő csillapítás hiánya, a gyakori szivattyú- és indítócsere szükségessége és a rossz minőség miatt.

A végén a Kangoo-modell elég szép reklámja volt, amelyben részt vettek a mesebeli karakterek, Wallace & Gromit.

Kíváncsi vagy a többi Renault modell költségére?

Ügyeljen arra, hogy látogasson el árlistánkba

Artykuł C162 katalizátor pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Nagyon gyakran találkozunk azzal a meggyőződéssel, hogy az állomás tulajdonosai, akikkel együttműködünk, hogy a járművek lebontása során keletkezett hulladék szállítása érdekében megfelelő engedélyt kell biztosítani az ilyen szállításra. E célból gyakran használják a közlekedési vállalatok szolgáltatásait, és szükségtelenül fizetnek az ilyen hulladékok szállításáért (160801 és 160803) azon egységhez, amely megfelelő módon kezeli a hulladékot.

Semmi sem lehet rosszabb. Az 51. cikk (1) bekezdésére alapozva 2 pont A hulladékokról szóló törvény 4. \ T nem tartoznak az általuk keletkezett hulladék szállítási nyilvántartásába.

Tehát, ha gépkocsivezető állomást üzemeltet, és a jármű leszerelésének folyamata eredményeként visszanyerte a hulladékot, akkor nem kell bejegyzésnek lennie a BDO nyilvántartás VII. Osztályába, amely egy szállítási engedély.

Ne feledje, hogy ha a hulladékot összegyűjti – vagyis olyan személygépkocsi-alkatrészeket vásárol, amelyek a jogi hulladékok fényében vannak, akkor a BDO nyilvántartás VII.

Érdemes ezért, hogy teljes mértékben fejlessze lebontó állomását, és az egész járműveken kívül elfogadja az autó tulajdonosai által eltávolított egyedi alkatrészeket is. Egy ilyen bejegyzés nem tart sokáig (általában körülbelül egy hét), és teljesen ingyenes. Mindössze annyit kell tennie, hogy kitölti a vonatkozó alkalmazást, vagy frissítse a BDO bejegyzést.

Ne felejtse el aláírni a szerződést csak olyan professzionális hulladékszállítókkal, akik garantálják a tisztességes és vonzó elszámolási feltételeket.

Meghívjuk Önt az “Egészséges üzleti kapcsolatok” programba minden járműbontási állomásra és a szakmai katalizátorgyűjtés területén történő együttműködésre – a saját közlekedést is kínáljuk Önnek.

Itt található a BDO bejegyzésünk.

Artykuł Hulladékgazdálkodási és szállítási engedély – szükséges? pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Januárban két promóció létezik – az egyik legnépszerűbb modell – a GM20 katalizátor, amelyről többet megtudhat blogunkról, és a 045178ACB katalizátort a cikkben. A promóció minden modellre vonatkozik, amelyek kezdeti megnevezése 045178ACB.

A 2019. január 1-től 31-ig tartó 045178ACB katalizátorok 500 PLN értéket érnek el. A modellszám könnyen megtalálható és a fenti képen látható. Súlyuk az adott modelltől függően 1,17 kg-tól 1,5 kg-ig terjed. A hossz átlagosan fél méter. Jellemzői a fedél kerek alakja és a hosszú, hosszanti kimenet. A rozsda szereti a fedél konvexitását. A katalizátor száma mellett gyakran találkozunk az ilyen gyártókkal, mint “dd”, “jd” vagy “Németország”. Ezeket a katalizátorokat olyan járművekben használják, mint a VW Sharan és a Ford Galaxy 1.9, 1998-2002.

A Volkswagen Sharan valóban válaszolt az akkori piac igényeire. A múlt század 90-es években a nagy méretű családi autók divatja volt. Vany nagyon jól illeszkedik az éghajlatba. Bár a Renault a verseny előtt állt, és az első, aki ilyen modellt vezetett be – a Renault Espace, Sharan valódi érzést keltett az autóipari piacon. Az autó a Ford márkával való együttműködés eredménye volt, amely szintén az itt leírt katalizátort alkalmazta, és a Galaxis az ikertestvére.

A Ford Motor Company felelős a karosszéria kialakításáért, a Volkswagen pedig a hajtótengely kialakításáért. Érdekes, hogy Sharan az új Golf III számára is páratlan volt. Sikerét bizonyítja az a tény, hogy 2010-ig, vagyis 15 évig gyártották, ami gyakran nem található meg. Szinte minden idõszakban a modell elsõ változata érvényes volt. Csak öt év elteltével döntöttek úgy, hogy testmozgást végeznek. Az első és hátsó fényszórókat cserélték ki, és egy új lökhárítót használtak. 2005-ben úgy döntöttek, hogy a TDI 2 literes dízelmotorját bevezetik a motorcsaládba, a második változat 2010-ben jelent meg. a lengyel Fiat 125p-hez. Az új generáció a Polo V és a Golf VI formatervezésére emlékeztet.

A Sharana második generációja számos technikai újítással rendelkezik, mint például a Front Assist rendszer, a vakfolt-ellenőrző rendszer, és a kevéssé ismert hátsó Trafffic-riasztás, amely figyelmezteti az ütközéstől a visszafelé fordulás során. Az új motorokat úgy tervezték meg, hogy megfeleljenek az Euro 6 szabványnak. Minden ülés állítható, az elülső széles karfával van felszerelve, emellett két további ülőhely van a csomagtartóban. Amit a vezetők a legtöbbre panaszkodnak, az a műanyag rossz minősége, amely az autó befejeződését eredményezi. Egy idős másolatot is könnyen olvashatunk a műszerfalról és a csípésről. A mozdonyvezetőket a kisebb hibák is sújtják, amelyek sokat tartalmaznak, ami hosszú távon megnehezíti a vezetést.

Mint látható, a modell szokatlan módon használható

A második jármű, amely 045178ACB katalizátort használ, a Ford Galaxy.

A Ford Galaxy sok szakértő véleménye szerint “szinte tökéletes” autó. Legnagyobb előnye az alacsony működési költségek és az ülések nagy rugalmassága. Legnagyobb versenytársai a fent említett Sharan, a Seat Alhambra és a Ford S-Max, amely több sportos rajongónak felel meg. A Galaxy elsődlegesen egy többfunkciós jármű, amelyet 1995 óta gyártanak (ugyanebben az évben debütált Sharan). A motorra vonatkozóan az EcoBoost számos változata áll rendelkezésre, de a legelismertebb változat a 2.0-as dízel. A Galaxy első generációja a Ford és a Volkswagen csoport munkája volt. A portugál Palmela város AutoEuropa gyárában alakult. A gyártás során a VR6 2,8 literes motort használták fel, a hátsó ülések rugalmassága miatt hét felnőtt számára alkalmas, amely egy lépésben kényelmesen mozgatható. A fotelek 10 irányban mozoghatnak, ami sok lehetőséget kínál. A nagyobb családok további kiszolgálása érdekében lenyűgöző törzset terveztek. A tervezők mindent megtettek annak érdekében, hogy az autó méretétől és gyakorlati megoldásaitól függetlenül elegáns és tiszta legyen. Nem volt egyszerű feladat, ha figyelembe vesszük annak méretét – súlya kevesebb, mint 2 tonna, hossza kb. 5 méter. Milyen hatással voltak ezek? mindenkinek egyedül kell értékelnie. A Ford-ban olyan gyakorlati kiegészítésekről gondolták, mint az összecsukható asztallapok vagy napellenzők.

1999-ben a járművet a Top Gear autóipari magazin-felméréshez nyújtották be. Abban az időben az egész Nagy-Britanniában a legkevésbé kielégítő autónak minősült, ami valahogy ellentmondana a statisztikának, ami azt mutatta, hogy még egy évvel korábban is 12.233 példányt adtak el, ami a modell versenyzőjét kétszer előzte meg. A második generáció csak 2006-ban kezdte meg a gyártást. A harmadik – a Ford S-Max-et 2014-ben adták ki a piacra, és először bemutatták a világnak a Párizsi Autószalonon.

A VW Sharan és a Ford Galaxy mellett a 045178ACB-es kezdőszámú katalizátorok az 1,9 TDI motorral rendelkező modellekben monotonban voltak, mint például: Golf IV, Audi A3, Seat Leon, Seat Toledo II, Skoda Octavia I.

Artykuł Katalizátor 045178ACB – január promóció pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A GM28/90573211/2888F9 katalizátorokat az Opel Astra modellben, pontosabban a G változatban használják 1,6 literes benzinmotorral. Az ilyen típusú katalizátorokat 1995-2000-ben telepítették. Nézzük meg közelebbről az Astra-t.

Az Astra egy kompakt modell, és egyidejűleg egy kis családi autó, amelyet az Opel német márka gyárt, de egy amerikai General Motors néven ismert amerikai cég. Az első Astra 1991-ben debütált Opel Astra F.-ként. A gyártása 2002-ben fejeződött be. Eközben elindult egy új G-verzió, amelyben a cikkben bemutatott katalizátort szerelték fel. Gyakran jobban ismert Opel Astra Classic II néven. Már 1998-ban került forgalomba a piacon. A G változat gyártásának befejezése előtt (2009-ben) az Opel már bevezetett egy újabb Astra-H (vagy Classic III) -ot. A gyártási évek 2004 és 2014 között voltak. Az utolsó két változat a J és a K, amely három éve piacon van. Amint láthatjuk, a következő autókat latin ábécé betűvel jelöltük. Nagy-Britanniában, Vauxhall Astra néven, Kínában, Buick Excelle XT-ben, Ausztráliában és Új-Zélandon pedig Holden Astra néven, amelyet az árfolyamok jelentős változása után visszavontak a forgalomból, majd a modellt Holden Cruze váltotta fel. A zűrzavar után az Opel visszatért a déli piacra, de már az Opel név alatt is megjelölte.

Emlékeztetve az Astra történetére, nem lehet megemlíteni az 1936-as Opel Kadett modellt, amely a Volkswagen Beetle-vel versenyezni kezdett. Amikor a második világháború megtörtént, a termelés megállt, de ezután a vállalat három új modellt gyártott, amelyek közül az egyik – Opel Kadett D nevet kapta Vauxhall Astra-nak, amely rendkívüli népszerűségnek örvend Nagy-Britanniában. Kezdetben Nyugat-Németországban gyártották, de kiderült, hogy a termelésnek a brit gyár Ellesmere-be történő átadása jövedelmezőbb lenne.

A modell legnehezebb időszaka a 80-as évek volt. A piac bővelkedett a versenytársak sikeres verzióiban, akik megverik az európaiak szívét, többek között Golf GTI, Peugeot 205 vagy Ford Escort XR3. Abban az időben Astra-nak át kellett adnia az autóiparnak. Az Astra GTE belépett a piacra. A megújult változatnak 1,8 literes, 115 lóerős motorja volt, amelyet később 124 LE-re változtattak. Az új változatnak már volt elektronikus műszerfal és sebességmérője.

Az 1990-es években a megfelelő Astra gyártása a biztonságra helyezte a hangsúlyt. Globális tendencia volt, melynek köszönhetően az olyan elemek, mint az előfeszítőkkel vagy légzsákokkal felszerelt biztonsági övek, az Astra számára is szabványosítottak, amelyek bizonyították, hogy ez a modell biztonságosabb, mint a versenyző járművek.

Az ötödik generáció büszkélkedhet a legnagyobb sikerrel. Ő volt az, hogy a vállalat a figyelmet az idejére összpontosította, hogy eltérjen az előző soroktól. Valójában így lett, az autó kialakítása drámaian megváltozott, a vezetés sokkal jobb volt, és a legújabb megoldások használatának köszönhetően sokkal biztonságosabb volt. Az átalakítható változat fém, összecsukható tetővel, úgynevezett Twin Top, valamint az Astra VXR, 2 literes 240 LE-es motorral. Kétségtelen, hogy ez volt a jármű legsikeresebb generációja, amely a rangsorban csak a Focus számára adta a lehetőséget.

Artykuł Katalizátor GM28/90573211/2888F9 az Opel Astra-tól pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A katalizátor cseréje rendkívül zavaró lehet minden vezető számára. Miért? Mivel az új részhez kapcsolódó költségek nagyon magasak lehetnek. Különösen, ha egy eredeti katalizátort választunk, nem pedig egyetemes katalizátort. A beruházás azonban meglehetősen nyereséges, mert biztosak vagyunk abban, hogy sokkal hosszabb ideig fog szolgálni. A költségek magukban foglalják a cseréket is, ami szintén nem a legolcsóbb. Ebben a helyzetben a cikk elején feltett kérdés – amikor megemlítjük a katalizátort – segíthet az egyikünknek.

Néhány szó a katalizátorokról

A katalizátor, vagyis a katalizátor feladata, hogy helyes neve – a káros anyagokból származó kipufogógázok tisztítása a magban lévő nemesfémek, például platina, palládium és ródium felhasználásával. Ezek a fémek valójában a megfelelő katalizátor a kémiai reakcióban. Ez a kipufogórendszerben a legfontosabb funkcionális része.

Mi okozza a katalizátor vágásának szükségességét?

A katalizátor az elvégzendő feladat kedvéért egy meglehetősen konkrét helyen található – a motor közelében. Ahhoz, hogy helyesen végezhesse munkáját, 300-400 Celsius fokos hőmérsékletet kell elérnie. A megfelelő helyszínnek köszönhetően nem nehéz feladat. Ezenkívül néhány katalizátor speciálisan fűtött. A magas hőmérséklet miatt ez a rész nem fog örökre szolgálni.

A katalizátor rövid élettartamára a lambda szonda kis részének megfelelő működését is befolyásolja, a problémákat, amiket itt írtunk. Ez koordinálja a katalizátor megfelelő működését.

Mikor kell kivágni a régi katalizátort?

Menjünk az ügy aljára. Általában a gyártók úgy vélik, hogy a katalizátor cseréjét 80-100 ezer körül kell hajtaniuk. kilométert. Ez azonban nem jelenti azt, hogy még a mágikus távolság elhaladása után is meg kell vágnunk a régi katalizátort. Gyakran a járművezetők kétszer akkora számot tudnak verni.

Milyen tünetek jelzik a katalizátor cseréjének szükségességét?

Az első jel, amelyet figyelnünk kell, az ellenőrző motor megvilágítása a műszerfalon. Ekkor, ha a lámpa kialszik, miután eltávolította a számítógép memóriájából a gépkocsi műhelyében a hibát, ez azt jelenti, hogy még mindig egy kicsit a régi katalizátoron megyünk. Az ilyen jelek idővel egyre gyakrabban jelennek meg.

Érdemes ellenőrizni a lambda szondát ebben a helyzetben, ami lehet a lámpa megvilágításának oka. Ezenkívül a számítógép jelzése nem mindig helyes. Gyakran kiderül, hogy a katalizátor károsodása csak a vágás pillanatában található, ami önmagában is szükségessé teszi a cserét.

Mi a katalizátor cseréje?

A cserefolyamat annyira nehéz, és meg kell ismernie, hogy nem minden szerelő vállalja ezt a feladatot. Mindez attól is függ, hogy hol van a katalizátor. A bevágás sokkal könnyebb, ha a jármű alatt van. Sokkal nehezebb, ha az alkatrész a kipufogócsatornában található. Érdemes kiválasztani egy jó műhelyt, bár az ár ebben az esetben kiüthet minket a lábakból.

Mi a teendő, hogy késleltesse a katalizátor cseréjét?

Fontos emlékezni a rendszeres távolsági túrákra. A helytelenül fűtött motorral való vezetés, különösen a dúsított üzemanyag-keverék esetén, nem szolgál a katalizátorunknak. Az égetlen tüzelőanyag ezután eléri a kipufogórendszert, beleértve a katalizátort is, elpusztítva.

Önnek gondoskodnia kell a megfelelően beállított LPG-telepítésről is. A túlgazdagított levegő-gáz keverék lerövidítheti a katalizátor működését.

Hogyan lehet megtakarítani a katalizátor cseréjét?

A válasz egyszerű – egy használt, régi katalizátor cseréje után, csak a vásárlásra kell eladnia. Egy újért keresünk pénzt, és a visszanyert nemesfémek vissza fognak térni a környezetbe, amelyet például egy új katalizátor előállítására használnak. Okos, igaz?

A legközelebbi gyűjtőpont mindig megtalálható a következő címen: https://katalizatorychrzanow.pl/kontakt/ vagy használja a postai megrendelést

Artykuł Mikor kell cserélni a katalizátort? pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.