GM32 katalizátor

A GM32 katalizátorszámot a német Opel márka használja. Ezek szűk és hosszú házukról ismertek, ami alig több mint fél méter. Ezek a katalizátorok súlya 1,37 kg és 1,81 kg között van. A GM32/90531239/F7 modell kiskereskedelmi ára március 29-én 303,30 PLN.

Az Opel Astra G-t és az Opel Zafira 2.0 DTI-t használják Diesel változatban, a 2.0-s verziójú motor 1999-től.

Az Astra-ról már írtunk egy cikket, amely a GM22 katalizátornak szól. Ezúttal figyelni fogunk Zafirára.

A Zafira egy C kategóriájú kisbusz, 1999 óta három sorozatban gyártott. A design az Opel Astra platformon és a mechanikán alapul. Az Opel, amely ezt az autót hozta létre, olyan kompakt és praktikus kínálatot ajánl a fogyasztóknak, különösen az Opel Sintra elindításával végződő fiaskó után. Ez a modell nem tudott versenyezni más nagyméretű kisteherautókkal a nagy tágasság és agilitás ellenére. A biztonsággal kapcsolatban gyenge befejezéssel és hitelesség hiányával vádolták. A Zafira alternatívája lett az akkor népszerű Megane Scenicnek.

Az első generáció 1999-ben létezett. A termeléshez az Astra G technikai megoldásait alkalmazták, és az autóipari piacra való belépés sikeres volt, és további két sorozatot eredményezett. A harmadik, a modell a Tourer nevet alkalmazta.

Az első sorozat – Zafira A – 2005-ig készült. Ami megkülönbözteti őt a Renault furgonjától, annak mérete és kapacitása. Az autónak a kisebb méretű és nagy kapacitású kompromisszumnak kellett lennie, ahogyan ez egy minivan. 1997-ben, amikor az új Astra-t bemutatták Frankfurtban, a Zafira fogalmi tervként is bemutatásra került, hogy megakadályozza a másik meghibásodást, és reálisan értékelje az autó sikerének esélyét.

Az autó marketing kampánya 1997 májusában kezdődött, míg az értékesítést hivatalosan 1999. április 16-án indították el.

Amikor esztétikával foglalkozunk, az Astra G-nak óriási bólintást látunk, különösen, ha az autó elejére és élére kerül. Úgy tűnik, az autó vékonyabb, mint a fő versenytársai, és finomabb és finomabb formájú. Egy műanyag lista futott végig a kocsi teljes hosszában. Figyelembe kell venni, hogy a csomagtérből egy praktikus, széles fedéllel rendelkezik, amely a lökhárítóval egy vonalban van. A megfelelő profilozásnak köszönhetően a nagy és nehéz poggyászok betöltése határozottan megkönnyült. Az utastér stílusa egyszerű és klasszikus. Az egész belső teret nagy óvatossággal tervezték. Mindez a lehető legjobban kihasználja a helyet. A Zafira előnyt három sorban elhelyezett hét ülés is adja. Ebben a tekintetben a verseny sápadt és nem kínált túl sok lehetőséget. A csomagtér teherbíró képességének növelése érdekében emellett lehetőség nyílt az utolsó sorok összecsukására vagy egyenként is. Ez a Flex 7 nevű rendszer akkori úttörő megoldás volt. Más márkáknál el kellett távolítani a fel nem használt üléseket és hagyni őket otthon, hogy teret nyújtson a csomagtér számára. Ennek eredményeként a Zafira a csomagtér kapacitása helyett 150 literes kapacitással 600 literre volt képes. Hasonló megoldást alkalmaztak a Mitsubishi Space Wagonban, de ez nem volt olyan rugalmas, mint az Opel esetében.

A Zafira az Astra G padlót használta, de ebben az esetben a tengelytávot 10 cm-rel kellett növelni. Megtiszteltetésként az alkotók felálltak, és biztonságos autót hoztak létre. A jármű merev szerkezettel van ellátva, amely jó ütéselnyelő tulajdonságokkal rendelkezik. Az elülső keret úgy van kialakítva, hogy elülső ütközések esetén elnyeli az energiát. Az oldalsó ütközés során az utasokat az ajtóban különleges betörésgátló rudak védték. Hasonlóképpen, mechanikai problémák esetén az Astra rendszereket használták – a MacPherson felfüggesztést, az automatikus lemezt, az azonos vezérlőegységet az ABS-ben. Csak egy kicsit nagyobb féktárcsákat használtak. Kezdetben két motorverzió állt rendelkezésre: 1,6 és 1,8 – négy szeleppel. A teljesítményük 101 és 115 LE volt.

Az autó az alapfelszereltség része volt: ABS-rendszer, kettős légzsák, vontatórendszer, légkondicionáló és fűtött külső tükrök.

Opcionálisan az autót lopásgátló, sebességtartó automatika, napfénytető vagy akár automata sebességváltó is felszerelhető.

2001-ben megjelent a Zafira 2.0 16v Turbo OPC, amely az első sport MPV. A maximális teljesítmény 192 LE volt, és a motor az Astra OPC-ből származott. A karosszéria tipikusan sportos jellegű volt. 2001 végén egy metán változat is megjelent. Az olasz piacon, Zafira Eco M. néven ismert.

A második generációs -B-et 2005-től 2014-ig gyártották. Az autót először bemutatták a Genfi Autószalonon. A termelés júliusban kezdődött. Az autót sokkal nagyobb dimenziók jellemezték, mint a Zafira A esetében, ami azt eredményezte, hogy az első generációhoz tartozó autók versenytársak voltak. Érdekes, hogy a Zafira B debütálása után az Xsara Picasso modelljével harcoló Citroen egy 7 fős C4Picasso-t mutatott be.

A Zafira B projekt létrehozása egybeesett az Astra H. Cars debütálásával, és nagyon hasonlóak egymáshoz, amikor a külső konstrukcióról van szó, amelyet az alkotók nem rejtenek el. Nem lehet észrevenni a hasonlóságot az első trapéz alakú fényszórók vagy a króm rúddal ellátott rácsok esetében. A belső tér az előző változatban a bevált Flex-7 rendszert használja. Természetesen a tervezők nem pihentek a babérjaikon, és ezenkívül optimalizálták, hogy még nagyobb teljesítményt kapjanak. Az utazási ergonómia az első sorozathoz képest javult. Három felszereltségi változat állt rendelkezésre: Club, Enjoy és Cosmo.

2011-ben megkezdődött a harmadik generáció, a Zafira Tourer gyártása, bár a „Zafira C” név is megengedett az előző nómenklatúra miatt. A prezentációt Frankfurtban is tartották. Érdekes, hogy a termelők fenntartották a jelenlegi trendet, és a következő változat még nagyobb méreteket és nagyobb mértékű tágasságot jelentett. A nagyobb modernitásra összpontosítottak. Az autó közel 20 cm-rel hosszabb, 12 cm-rel szélesebb és 5-nél nagyobb. A design kifinomultabb, mint elődei esetében. A fényszórókat speciális bumerángházakba helyezik. A hátsó szárny spoilerrel van ellátva. A belső teret az üvegtéreknek köszönhetően megvilágították, ami a kabinot még nagyobbnak látja. Ezenkívül a vezetők jó láthatóságot biztosítanak. A termelés 2018-ban véget ért.

Az aktuális árat és 7 800 egyéb használt katalizátort az árlistánkban találja meg.