Katalizátor C170/8200023529/112780131000 a Renault Megane II-től

A C170/8200023529/112780131000 katalizátorokat a Renault autók gyártásában, pontosabban a Renault Megane II és a Renault Scenic modellekben használják, 2004-től 1,4 és 1,6 motorokkal.

Ezeknek a katalizátoroknak két különálló kerámia betétük van, amelyek különböző szintű palládium-telítettséggel rendelkeznek, ami színükben is látható. Ez a Renault „C” katalizátorainak jellegzetessége.

A két sík előfordulása mellett jelentős hosszúságú, körülbelül 70 cm-es, ami meglehetősen ritka. Ennek ellenére a patron tömege 1,22 kg.

A Renault Megane az alsó középosztályból származó személygépkocsi, amelyet a francia Renault gyártó 1995-től a mai napig értékesített. Az autó első generációját 2002-ig állították elő, amikor helyettesítette a címet, de sokkal több extravagáns utódt, aki semmit sem kötött az előddel, kivéve a nevet. A termelés 2008-ban megszűnt.roku.

Megane a Renault 19 utódja, és negyedik generációja még mindig gyártásban van. Megane név a vállalat 1988-ban végzett tanulmányából származik.

Az ötajtós Renault Mégane (hatchback) 1995-ben jelent meg a piacon, és a vállalat egy Coachot is felvett egy kupéjával (bár úgy nézett ki, mint egy 3 ajtós ferdehátú, de a valóságban ez egy kupé, mert a csomagtérajtót hátsó ablak nélkül nyitotta meg). A következő évben megjelent az MPV Renault Megane Scénic (Scénic facelift után). 1997-ben megjelent egy klasszikus szedán, és a Renault is felajánlott egy kupé átválthatóvá. A modellek széles választéka 1999-ben megtörtént, és a testváltozatok köre bővült a Törökországban gyártott Grandtour-hoz.

Erősségek

• eredeti külső megjelenés
• az új és használt autók alacsony árai (Megane 30% -kal olcsóbb lesz, mint a hasonló VW Golf hasonló felszereléssel).
• legmagasabb biztonság (négy csillag az első generációs összeomlástesztekből, a második generáció teljes öt csillag)
• számos technikai “szerkentyű” (Megane az egyik első osztályú autója volt, amely kulcs nélküli hozzáférést kapott egy kártyával és gombbal)

Gyengeségek

• a fedélzeti elektronika rossz minősége
• kisebb mechanikai alkatrészek (kerékfelfüggesztés, befecskendező fúvókák stb.) kisebb ellenállása
• kevesebb hely a hátsó ülések számára a hatchback és a kupé változatok számára. A második generációt 2002-2008-ban gyártották a 3. és az 5-ajtós kocsi, a 4-ajtós szedán, az 5-ajtós Grandtour autó, és a klasszikus kabriolet helyett egy modern panorámás szekrény, fém panorámás tetővel, Mégane CC. Csak a név volt közös az előző generációban, és a design rendkívül extravagáns volt. A Mégane Trophy a Renault Sport Technologies által kifejlesztett versenyverzió. Az autó csöves alvázra épül. Egy 3,5 literes V6 24 V-os motor és 320 LE teljesítményű. Vel Satisból és Espace-ből származik. 2005-ben felkészült az európai versenyekre.

  

  A tervezés soros modellen alapul. Az autó félig egymás utáni kormányművel van felszerelve.

  A harmadik generációs Renault Mégane 2008 negyedik negyedévében indult. Ennek a sorozatnak a részeként jött létre a Renault Fluence modell. Ez egy harmadik generációs Megane sedan alapú négyajtós szedán, amely a Mégane szedánt helyettesíti. A vállalat mindent megtett annak érdekében, hogy megkülönböztesse a Fleunce-t a Mégane III modelltől és külön modellként tegye közzé. A nagyobb motorokat nem használták fel a gyártásban, mert a Fluence veszélyeztetheti egy nagyobb Laguna modell eladását. Érdekes, hogy Koreában ez a modell Samsung SM3-ként kerül értékesítésre.

A negyedik generációt 2015 tavaszán vezették be Frankfurtba, és egy évvel később, 2016 tavaszán szállították az ügyfeleknek. A feldolgozási minőség és a fedélzeti berendezések forradalma volt. Ebben az autóban először jött létre az evolúció és a folytonosság az előző generációval (ez mindig a korábbi generációkban volt). Ez a generáció, mint a Talisman, egy olyan jellegzetes megjelenésen alapul, amelyen egy nagy logó van a maszkban, amely elrejti a radart és a C-alakú fény aláírást. . A 4Control rendszer első alkalommal fel van szerelve mind a négy kerékkel, hogy megkönnyítse a városon belüli és onnan történő manőverezést. Az autó adaptív sebességtartó automatikával, gyalogos megfigyeléssel, automatikus fékezéssel, sávos indulási rendszerrel és elválaszthatatlan indításvezérléssel rendelkezik második generációs kulcs nélkül.

Az új generáció hagyományosan 5 csillagot kínál az EuroNCAP összeomlási tesztjeiben.