Numer telefonu: 
E-mail: 
Punkt stacjonarny obsługi: 
Dojazd do klienta: 
Analiza XRF Spektrometr: 
Wycena po numerach: 
A február közeledik, és négy új katalizátor-modell havi promóciója:
A promóció részleteit február 1-jén ismeri meg.
Ezen a címen konkrét árakat találhat.
Már tudjuk, hogy a promóció február 1-28-án lép hatályba, és minden rendszeres beszállító képes lesz használni. A promóció az összes katalizátort a fenti számokkal kezdődik.
A promóciós ár olyan árat jelent, amely magasabb, mint a más napokon érvényes, a promócióban nem szereplő ár.
Már az első három modellről külön cikkekben írtunk. A számukra kattintva könnyedén áthelyezheti őket.
Ma kísértés lesz, hogy jellemezzük az utóbbit – 1740060.
A 1740060 modell számos kiemelkedéssel ellátott fedéllel van ellátva. A jó minőségű acél használatának köszönhetően nem hajlamos korrodálódni. A 1740060 katalizátorok súlya 1,70 kg – 2,07 kg, és kiegyensúlyozatlan kivezetésekkel rendelkezik, amelyek egyike felfelé néz.
Emlékszel arra, hogy két katalizátor a csoportból:
BMW – 1740060/VEHE4171933800/R97
BMW – 1740060/VEHE4171223900/R97
a katalógusunk 10 legdrágább katalizátorának listáján találhatók.
A BMW márka 1740060-at használ a benzinmotoros modellekben 1997-ben. A BMW E39 523i és E36 320i, 323i modellek, a 2.0-s, 2.3-as és 2.5-ös modellek
BMW e39 – a modell 5 sorozatának részeként készült. Az autó az E34 utódja volt. Először mutatták be a világnak egy frankfurti autóipari kiállításon 1995 szeptemberében, bár az első prototípus képek néhány hónappal korábban megjelentek. 2003-ig gyártották, amikor E60-ra cserélték.
Az E39 volt az első autó a világon, ahol az első felfüggesztés felépítésében alumíniumot használtak, és az első a sorozatban, amelyben négy hengeres dízelmotort használtak. Az autót japán – Joji Nagashima tervezte. Az autót Alaszkában, Dél-Afrikában és Kaliforniában tesztelték, így a hőmérséklet -40 Celsius fok és +50 ° C között volt. Az értékesítés Európában 1995-ben kezdődött, decemberben. Az 5. sorozat a BMW Dingolfing gyárban készült. Kezdetben az autót csak a szedán típusában kínálták. Ennek a négyajtós autónak a szerkezete acélból készült, és a fémlemez felületének 77% -a horganyzott, hogy megvédje a korróziót. A szerkezet szilárdabb és merevebb az E34-hez képest. Minden biztonsági okokból. Biztosították azonban, hogy az autó ne legyen túl nehéz. Az ellenállási együttható is csökkent. 1997 márciusában a kombinált változat – az úgynevezett Touring, amely a kiegészítő változatban is volt egy összecsukható terhelhető padló. Az első faceliftet 2000 őszén határozták meg. A csere – mint a legtöbb ilyen művelet esetében – a fényszórók, amelyek kiegészítettek LED-ekkel. Az első lökhárítót is átalakították, amely ugyanolyan színű volt, mint a karosszéria.
forrás : http://tzwqcc.com/bmw-e39/bmw-e39-elegant-bmw-5-series-e39-wikipedia/
BMW e36 – az autó 1990 és 2000 között készült, és a kompakt osztályhoz tartozott. Az e39-hez hasonlóan egy ázsiai tervezte, ezúttal a Pinky Lai-tól. Az ilyen test változatokban megjelent: sedan, ingatlan, hatchback, kupé és átváltható. Elődje a BMW e30 volt. Az utód pedig a híres e46. Az e36 technológiát használva olyan modelleket építettek, mint a BMW Compact és a Z3. Az elődhöz hasonlóan itt is sokféle modellváltozatot alkalmaztunk. Csak a négykerekű meghajtású változat hiányzott. Bevezetésre került az M3-as sportverzió, amely egy hathengeres motorral rendelkezik.
E modell megjelenését az aerodinamikai paraméterek befolyásolták. 1992 márciusában a kétajtós szedán helyett egy párosabb és kibővített kupé változata váltotta fel. 1993 áprilisában bevezetésre került a cabriolet. A Combi csak két évvel később jelent meg. A szerkezet sok elemét az e 30-ból kölcsönözték – pl. Hátsó tengely, szellőzőrács vagy akár kapcsolók.
A sorozat kezdete nem volt a legsikeresebb. A zavaros arányok miatt gyakori volt a guggolás és a csörgés. Az első modellek szintén rendkívül érzékenyek a korrózióra. Ezt a tényt széles körben hallják, különösen a német médiában. A BMW azonban gyorsan reagált a kellemetlen hírekre, és úgy döntött, hogy javítja a termelés minőségét. Nagy hangsúlyt fektettek a lakk minőségére. Azonban a részegység nem egyezik meg az e36 Achilles-sarkával. A leginkább a négyajtós szedán volt, amely rendkívül sebezhető volt a szélzaj miatt.
Érdekes tény, hogy a gyalogosok biztonságának növelése érdekében a frontot úgy módosították, hogy a lejtősebb és kevésbé kiemelkedő legyen, mint a régebbi modelleknél. Ez korlátozza az ütközési eredmények súlyos sérüléseit egy kiálló résznél.
forrás : https://classicsworld.co.uk/guides/bmw-e36-3-series-10-most-common-mot-fails/
Meghívjuk Önt, hogy használja ki a promóciót, és gondoskodjon a szállításról:
+48604611917