Partikelfilter

Der Dieselpartikelfilter wird nicht nur beim Besuch eines Mechanikers, sondern vor allem beim Kauf eines Gebrauchtwagens immer häufiger gesprochen. Was ist es wirklich und sollte man sich vor damit verbundenen Problemen fürchten?

WAS IST EIN PARTIKELFILTER?

Der Partikelfilter ist Teil des Abgassystems und insbesondere der Filter, der für die Reinigung des Abgases von Rußpartikeln und Asche verantwortlich ist. Der Partikelfilter wird in den meisten Fällen als DFP (Dieselpartikelfilter) oder FAP (Filter a Particles) bezeichnet. Der Grund für die Einführung von Partikelfiltern bestand in der Verschärfung der Emissionsnormen und genauer in der Einführung von Euro IV, mit dem die Partikelemissionen im Vergleich zu früheren Normen erheblich gesenkt wurden. Partikel betreffen Ruß, der bei der unvollständigen Verbrennung von Kraftstoff entsteht. Dazu gehören unter anderem Kohlenwasserstoffe und Kohlenstoff sowie Sulfate, Schwefeloxide und Metalle. Sein Standort ist auch kein Zufall – er befindet sich direkt hinter dem katalytischen Reaktor (Katalysator). Leider erzwingt seine Anwesenheit im System die Einführung zusätzlicher Modifikationen des Systems – des Drucksensors, des Abgastemperatursensors vor und nach dem Filter und der Breitband-Lambda-Sonde. Informationen von einzelnen Sensoren werden an die Steuerung weitergeleitet, die auf ihrer Grundlage den Grad der Filterverstopfung berechnet und für die Durchführung des Regenerationsprozesses (Brennen) verantwortlich ist.

WIE WIRD GEBAUT?

Der Partikelfilter besteht aus einem Keramikkörper in einem Metallgehäuse. Das Partikelfiltergehäuse besteht in den meisten Fällen aus Edelstahl, da die Verwendung dieses Materials eine längere Lebensdauer gewährleistet. Das Innere des Partikelfilters sind Kanäle, die parallel nebeneinander angeordnet sind. Eine sehr wichtige Tatsache ist, dass jeder Kanal ein geschlossenes Ende hat – einige der verstopften Kanäle haben einen Einlass und den anderen Auslass. Ihre Anordnung ist kein Zufall – das Ganze schafft ein Raster. Kanäle, deren Auslässe verstopft sind, werden als Einlasskanäle bezeichnet – sie entwickeln Dämpfe. Die umgekehrte Situation tritt bei Auslasskanälen auf, bei denen die Einlässe verstopft sind. Die Verwendung dieser Lösung trägt zur erzwungenen Strömung von Abgasen durch die porösen Wände einzelner Kanäle bei. Die Kanäle bestehen aus Siliziumkarbid, das mit Aluminiumoxid und Ceroxid beschichtet ist, auf denen sich zusätzlich Platinpartikel ablagern. Die Porosität der Kanalwände ermöglicht das Fließen des Abgases, währenddessen Rußpartikel zurückgehalten und gesammelt werden. Die Nebenwirkung des Dieselpartikelfilters ist seine Verstopfung, die zu einer Verringerung der Motorleistung und einer Meldung über ein Problem mit dem Filter führt. In einigen Fällen führt ein verstopfter Partikelfilter dazu, dass der Motor in den Notbetrieb übergeht. Was dann In den meisten Fällen kann sich der Filter selbst verbrennen, wodurch zum normalen Motormodus zurückgekehrt wird. Wenn Selbsttests nicht helfen, müssen wir uns an den Service / Mechaniker wenden, der die Regeneration des Filters durchführt. Leider ist diese Behandlung nicht immer hilfreich und in diesem Fall müssen wir sie ersetzen. Der Kauf eines neuen Partikelfilters ist mit einem erheblichen Aufwand verbunden.

Der Partikelfilter sollte keine Angst vor einer regelmäßigen Wartung des Fahrzeugs haben. Wenn sich die Antriebseinheit in einem schlechten technischen Zustand befindet, haben wir wahrscheinlich in kurzer Zeit ein Problem mit dem Partikelfilter.