Co oznaczają omawiane skróty w numerze katalogowym?

XRF – oznacza, że cena modelu została określona na podstawie wyniku analizy z wykorzystaniem spektrometru fluorescencji rentgenowskiej. Ręczny XRF jest urządzeniem popularnie wykorzystywanym w branży recyklingowej. Pozwala na szybką analizę pierwiastków w dowolnym miejscu, nawet w terenie. Ze względu na powszechną dostępność tych urządzeń oraz stosowanie ich od wielu lat, większość cen katalogowych opiera się na wycenie w oparciu o analizy XRF.

ICP – oznacza, że cena modelu została określona w oparciu o analizy z wykorzystaniem stacjonarnego spektrometru mas ze wzbudzeniem w plazmie sprzężonej indukcyjnie. Technika ta charakteryzuje się bardzo dużą czułością, selektywnością oraz bardzo niską granicą oznaczalności. Zastosowanie tej metody pozwala na jednoczesne oznaczenie wielu pierwiastków oraz określenie nawet ich śladowych ilości. Jest to technika bardzo nowoczesna, ale stosunkowo droga, wymagająca wykwalifikowanego personelu, opracowania odpowiednich metod badania, specjalistycznego przygotowania próbek katalizatorów, pochłania również znacznie więcej czasu.

Możliwość wykrycia minimalnych ilości pierwiastków szlachetnych przy zastosowaniu techniki ICP ma bezpośredni wpływ na cenę katalizatora. Można zauważyć, że większość modeli z rozszerzeniem ICP ma wyższą cenę.

Czy tylko dokładność pomiaru ma wpływ na wynik analiz XRF i ICP?

Oczywiście nie.

Producenci katalizatorów – np. Boysen, Walker czy Umicore używają w procesie wytwarzania wkładów do nowych katalizatorów „dodatków” w postaci różnych związków metali. Substancje te, przy wykorzystaniu urządzeń XRF, mogą mieć wpływ na zaniżenie oznaczania głównie zawartości platyny, ale czasem również palladu i rodu. Wykorzystując analizę ICP można wyeliminować wpływ tych związków, tak więc wykorzystując tą techniką możemy zaproponować korzystniejszą wyceną.

Co z tego wynika?

Jak widzicie, skróty ICP i XRF nie są sztucznie stworzonymi oznaczeniami na potrzeby promocyjne. Są to oznaczenia mówiące o stosowanych przez nas technikach analitycznych, a ich obecność w katalogu ma swoje implikacje w oferowanych cenach. Dzięki dobrze wyposażonemu laboratorium, wykwalifikowanej kadrze i doświadczeniu DS AUTO, nasi partnerzy mogą zaoferować Wam jeszcze wyższe ceny za zużyte katalizatory.

Artykuł Skróty XRF i ICP w naszym cenniku – co oznaczają? pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Katalizatory zostały dostarczone w całości (w obudowie). W DS AUTO otworzyliśmy je, wycięliśmy wkład ceramiczny, który następnie został zmielony w młynach kulowych, a następnie materiał poddaliśmy analizie chemicznej z wykorzystaniem spektrometru ICP-MS. Jest to najdokładniejsza możliwa metoda oznaczenia pierwiastków w materiale.

Dzięki niej możemy precyzyjnie określić zawartość metali szlachetnych -platyny, palladu i rodu, za które płacimy.

Metoda choć dokładna, jest dość czasochłonna. Ze względu na ilość przeprowadzanych analiz, poprosiliśmy Was o chwilę cierpliwości i dziś zgodnie z obietnicą prezentujemy rezultaty badań.

Poniżej widzicie raport z kalkulacji, zawierający standardowo takie informacje jak dane Sprzedającego, wykaz tygodniowy kursów walut i kursów metali mających wpływ na wartość katalizatorów, wykaz przyjętych modeli według oznaczeń wraz z ceną z dnia wyliczenia i podsumowanie (zawierające wagę dostarczonego materiału, sumę netto i brutto wynikającą z wyliczenia oraz kursy z dnia dostawy).

Jak można dowiedzieć się z raportu, w dniu wyceny (13.05.2020 r.), uncja platyny warta była 765 USD, palladu 1 830 a rodu 4 200. Waga brutto dostarczonej partii wyniosła 2 448,5 kg, zatem uśredniając, jedna część ważyła 94,17 kg. 

Po dokonaniu wspomnianej wcześniej analizy chemicznej, uzyskaliśmy szczegółowe informacje na temat zawartości metali szlachetnych w poszczególnych modelach. Ich oznaczenia zostały dodane do naszego katalogu.

Po zsumowaniu wartości dostarczonych części, uzyskaliśmy kwotę netto, która wynosi 33 097,05 zł. Do kwoty tej doliczamy kwotę podatku (7 612,32 zł). Łącznie, transakcja opiewa na 40 709,37 zł brutto.

Płatność zostanie rozliczona metodą split payment, czyli z wykorzystaniem mechanizmu podzielonej płatności. Oznacza to, że kwotę netto – 33 097,05 zł, przelewamy od razu na rachunek firmowy Sprzedającego, a podatek na specjalny rachunek VAT. Nasz Klient jest wpisany na Białą Listę Podatników VAT, nie ma najmniejszego problemu z rozliczeniem transakcji.

Zapraszamy do umawiania się na dostawę materiału i analizę chemiczną, która jest gwarancją rzetelnej i uczciwej wyceny!

tel. +48 730016017 – tylko ilości hurtowe
e-mail: infodsauto@wp.pl

Artykuł Dostawa katalizatorów z tirów marki Volvo – wyniki analizy i rozliczenie pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Dość często spotykamy się z sytuacją, w której przyjmujemy dostawę monolitu od nowych Kontrahentów i jest ona rozdzielona ze względu na to skąd został on wycięty. Dostajemy wówczas: oddzielnie monolit z pojazdów benzynowych, oddzielnie z silnika diesel oraz z filtrów DPF. Gdy pytamy skąd taki pomysł, okazuje się, że Klienci współpracując wcześniej z innymi skupami, otrzymywali instrukcję, by dokonywać podziału i dostarczać materiał w osobnych partiach. Stąd właśnie wzięło się ich przyzwyczajenie do takiej metody oraz przekonanie, że jest to jedyne słuszne rozwiązanie.

Okazuje się jednak, że nie jest to najlepszy i najbardziej opłacalny pomysł. Spieszymy z wyjaśnieniem.

Zapakowanie całości monolitu razem, stanowi o wiele prostsze i bardziej ekonomiczne rozwiązanie. To nie tylko oszczędność czasu, pracy, ale także pieniędzy.

Jeśli dostarczycie nam monolit w jednej partii, wykonujemy jednorazowo jego oznaczenie, zważenie, dokładne zmielenie i analizę. Gdy monolit jest rozdzielony, wykonywane są te same czynności w kilku podejściach, co sprawia, że czas uzyskania informacji końcowej niepotrzebnie się wydłuża. Wiąże się to zatem z większymi nakładami pracy, a tym samym – wyższymi kosztami. W konsekwencji – otrzymujecie mniejsze pieniądze w porównaniu do tego samego materiału, ujętego w jedną całość.

Skąd zatem wziął się pomysł na rozdzielanie monolitu?

Metodę tą stosują skupy, które nie posiadają odpowiedniego wyposażenia pozwalającego na sprawne dokonanie analizy przy tak zróżnicowanym materiale. Do określenia zawartości metali szlachetnych w zmieszanym monolicie, konieczne jest bowiem użycie wysokiej klasy urządzeń, takich jak waga oraz wagosuszarka (czyli urządzenie pozwalające na jednoczesne oznaczenie zawartości wilgoci oraz masy próbki), a przede wszystkim profesjonalne spektrometry. Istotne są także odpowiednie młyny kulowe i urządzenia do domielania, które doprowadzą monolit do postaci zhomogenizowanej. Tutaj zasada jest prosta – im dokładniej zmielony monolit, tym większa precyzja pomiaru i tym więcej zyskujecie na transakcji.

 

Jaką ilość przywieźć do skupu ?

Zdecydowanie bardziej opłacalna jest dostawa większej partii monolitu. Im większa, tym bardziej korzystnie na tym wychodzicie. Oczywiście, tak jak już wspominaliśmy, dostawę hurtową w naszej siedzibie zaczynamy od 100 kg monolitu. O wiele bardziej jednak opłacalne jest „dozbieranie” i dostarczenie partii o wadze powyżej 300 kg. Przy tak dużej ilości wykonujemy tzw. „double check” czyli podwójne sprawdzenie wyniku. Prócz analizy XRF, przeprowadzamy także analizę chemiczną z pomocą zaawansowanego urządzenia ICP MS, która jest uznawana za bardziej dokładną. A przy tym mamy potwierdzenie wyniku poprzez uzyskanie go z dwóch niezależnych urządzeń.

A co z kursami metali szlachetnych?

Wielu naszych Klientów decyduje się mimo to,  by od razu przywieźć nam minimalną możliwą ilość monolitu, ponieważ kursy metali szlachetnych są korzystne w danym momencie. Nie chcą czekać z większą dostawą, w obawie o ewentualny spadek notowań. Firmom, z którymi współpracujemy, jesteśmy jednak w stanie zapewnić poczucie bezpieczeństwa i „zafixować” kursy z dnia wyceny na okres 30 dni. Dzięki temu mogą spokojnie zaczekać i pojawić się w naszej firmie z większą partią, co z pewnością jest bardziej opłacalne.

Jak wybrać najlepszy skup monolitu?

 Jak widać, paradoksalnie nie tylko zawartość metali szlachetnych w dostarczonym monolicie decyduje o tym, ile zarobicie na jego sprzedaży. Niezwykle istotny jest także wybór odpowiedniego punktu skupu, czyli punktu, który:

• posiada nowy sprzęt wysokiej klasy – warto zwrócić uwagę na to, czy skup korzysta z wysokiej jakości wagi, wilgociomierzy, młynów kulowych, urządzeń do domielania, oraz spektrometrów, które uzyskały pozwolenie Państwowej Agencji Atomistyki;
• posiada wykwalifikowaną i doświadczoną kadrę, a w firmie nie występuje rotacja pracowników. Wówczas możecie być pewni, że sprzęt obsługują nieprzypadkowe osoby, które doskonale znają cały proces;
• w sposób jasny i przystępny udziela wyjaśnień, jak przebiega proces analizy i wyceny. Wszystko odbywa się w sposób jawny, a Klient ma prawo być obecny na każdym etapie;
• daje gwarancję ceny – niezależnie od wahań występujących w notowaniach, macie możliwość „zafixowania” kursu na okres 30 dni;
• wykonuje wycenę, przygotowanie monolitu do analizy i samą analizę na miejscu, bez pośredników – to również oszczędność czasu i pieniędzy;

DS AUTO gwarantuje Wam wszystkie powyższe korzyści, a dodatkowo możemy zaoferować nasz własny transport. Jednorazowa dostawa wynosi maksymalnie do 24 ton.

Jak sprzedać monolit ?

Umów się na dostawę i bezpłatną wycenę monolitu – powyżej 100 kg

Tel. +48 604 611 917
E-mail: dsautospzoo@wp.pl

W przypadku mniejszej ilości, skontaktuj się z jednym ze skupów detalicznych.

Artykuł Jak zarobić najwięcej na monolicie ? pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Koncerny motoryzacyjne miały świadomość, że konieczne jest zredukowanie ich ilości. Początkowo służyły do tego techniczne środki, których działanie regulowały normy prawne. Jednym z rozwiązań z jakich korzystano był proces dopalania. Za zaworami wylotowymi lokowano reaktory termiczne, w których miało miejsce utlenianie węglowodorów i tlenków węgla.

W późniejszych latach stopniowo zwiększała się świadomość ekologiczna ludzi. Zaczęto dostrzegać, że stosowane rozwiązania nie są wystarczające. Wprowadzono zatem katalizatory.

Katalizatory pełnią bardzo ważną  funkcję w układzie wydechowym. Ich zadaniem jest oczyszczanie spalin samochodowych z toksycznych substancji, takich jak tlenki węgla, tlenki azotu i węglowodory.

Aby móc realizować to zadanie, konieczne są zawarte w nich metale szlachetne – platyna, pallad  i rod. To właśnie one pełnią właściwą funkcję katalityczną. Dzięki ich obecności, skład chemiczny spalin, które wydostają się z komory spalania, różni się od tych, które wydostają się z rury wydechowej.

Jak są zbudowane ?

Katalizatory składają się z następujących warstw:

Metalowej obudowy, która jest pierwszą, zewnętrzną warstwą; siatki/otuliny, której zadaniem jest ochrona monolitu; oraz samego monolitu ceramicznego.

Przekrój katalizatora możemy zilustrować na przykładzie modelu z Fiata.

Działanie katalizatorów 

Szkodliwe produkty spalania ulegają reakcji pod wpływem tlenu obecnego w spalinach. Powstaje wówczas czysty azot, para wodna i dwutlenek węgla, który stanowi mniejsze zagrożenie niż jego tlenek. Utlenianie zależne jest w dużym stopniu od odpowiedniej temperatury. Czas, który jest dostępny na naturalne utlenienie, bez żadnego wsparcia z zewnątrz jest wyjątkowo krótki. Nie wszystkie toksyny zdążą się spalić.

Właśnie z tego powodu konieczne jest montowanie katalizatorów. Ich rolą jest zagwarantowanie warunków, które zwiększą intensywność reakcji neutralizujących substancje toksyczne.

Istnieją dwa typy reakcji, w wyniku których dochodzi do oczyszczenia spalin : reakcje utlenienia i redukcji. W wyniku utleniania, węglowodory i tlenki węgla wchodzą w reakcję z tlenem, dzięki czemu otrzymujemy CO2 i parę wodną. Przy redukcji, tlenki azotu i węgla wchodzą w reakcję, w wyniku której powstaje azot i dwutlenek węgla.

Rodzaje katalizatorów 

Na rynku spotkać możemy się zasadniczo z dwoma głównymi typami katalizatorów – katalizatory metalowe oraz ceramiczne. Te drugie są o wiele częściej spotykane.

Katalizator metalowy zbudowany jest z niezwykle cienkiej, metalowej taśmy, wykonanej z żaroodpornej, chromoniklowej stali. Wykorzystywane są również w ich produkcji domieszki aluminium. Taśma ta pokryta jest falistą wstęgą zawierającą warstwę metali szlachetnych. W produkcji 1 katalizatora, wykorzystuje się około 1,5 g stopu.

Zalety:

+szybsze osiąganie temperatury odpowiedniej do procesu oczyszczania

+ wysoka wytrzymałość mechaniczna

+ odporność na duże zmiany temperatur

+ większa żywotność części

+ mniejsze opory przepływu

Wady :

– wyższa cena

Właśnie z tego powodu, katalizatory te są montowane rzadziej i zazwyczaj w droższych samochodach niż katalizatory z wkładem ceramicznym.

Katalizatory z wkładem ceramicznym z kolei są zbudowane są z blokowego rdzenia ceramicznego – tzw. monolitu. Posiada on strukturę przypominającą plaster miodu. Strukturę tą tworzą kanaliki pokryte pierwiastkami szlachetnymi.

Warto podkreślić w tym miejscu, że oczyszczenia wymagają nie tylko  gazowe produkty spalania, ale także wytwarzane cząstki stałe. Dużym problemem przy silnikach o zapłonie samoczynnym są niebezpieczne dla naszego zdrowia cząstki sadzy. W tym wypadku potrzebna jest nie chemiczna, a mechaniczna ich filtracja. Cząstki stałe osiadają na porowatych włóknach, dzięki czemu mogą zostać w nim “dopalone”. 

Ze względu na sposób ich pracy, podatne są na zapychanie, a co za tym wymagają częstej regeneracji lub – jeśli jest ona niemożliwa – wymiany.

Bardzo często można spotkać urządzenia połączone, w których filtr cząstek stałych montowany jest wraz z katalizatorem. Umożliwia to jednoczesne oczyszczanie spalin gazowych oraz zanieczyszczeń stałych.

W DS AUTO skupujemy nie tylko kompletne katalizatory. Przyjmujemy również sam wkład (metalowy lub ceramiczny), oraz monolit w każdej postaci – w całości, w kawałkach lub proszku.

Niezależnie od postaci, dzięki temu, że posiadamy doświadczoną kadrę, profesjonalny park maszynowy oraz własne laboratorium, jesteśmy w stanie dokonać precyzyjnej analizy zawartości metali szlachetnych w dostarczonym materiale, odpowiednio go wycenić i dokonać przerobu.

W naszej gestii leży również odpowiednie przygotowanie monolitu do badania. Zważenie i opisanie, zmielenie w młynach kulowych i doprowadzenie do jednolitej, zhomogenizowanej postaci oraz pobranie próbki do badań.

Badanie odbywa się za pomocą spektrometrów. W naszej codziennej pracy korzystamy z urządzenia ICP MS oraz spektrometrów marki Olympus.

Jak widać, w przypadku skupu samego wkładu metalowego, monolitu ceramicznego w kawałkach, proszku czy filtrów DPF, rozpoznanie i wycena wymagają odpowiedniego wyposażenie oraz specjalistycznej wiedzy i doświadczenia.

Zapraszamy do skorzystania z naszych usług. Jak sprzedać monolit ?

Umów się na dostawę i bezpłatną wycenę monolitu – powyżej 100 kg

Tel. +48 604 611 917
E-mail: dsautospzoo@wp.pl

W przypadku mniejszych ilości, zapraszamy do naszych partnerskich skupów detalicznych.

Artykuł Budowa i rodzaje katalizatorów: metalowe, ceramiczne i filtry DPF pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.