Az Opel Astra témáját már kétszer megvitattuk. Először katalizátor alkalmával GM28/90573211/2888F9, ahol röviden bemutattuk a modell történetét, és egy, a GM28/90573211/F7/F8/F9/STANDARD, ahol rámutattunk ennek a járműnek az előnyeire és hátrányaira.

Artykuł GM44 katalizátor az Opel-től pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Az Astra-ról a katalizátor számáról szóló cikkben már írtunk GM22/90530748/F7/F8/F9.  Röviden megemlítjük az Astra G használatának előnyeit és hátrányait.

erősségek:

• Könnyen felépíthető és könnyen javítható
• A felfüggesztés tökéletesen működik még sok megtett kilométer után is
• Megfelelően gyártott és olcsó működni
• Valószínűleg ő tartja az utat
• Kényelmes és praktikus autó

hátrányok:

• Gyakori hangtompító cserére van szükség
• Az akkumulátor meghibásodása
• Nincs elegendő lábtér az utasok számára

Artykuł Katalizátor GM28 / 90573211 / F7 / F8 / F9 / STANDARD az Opel Astra-tól pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A használt kollektor katalizátorok árát gyakran alulértékelik a valós értékükhöz viszonyítva. Nézzük meg az Opel Agilából érkező katalizátorokat és kiskereskedelmi áraikat az összefoglalás napján, 19.04.2014.

Az Astra, Meriva és Corsa modellekről további információkat talál a blogunkban.

Ma közelebb kerülünk a kevésbé népszerű Opel Agila modell történetéhez.

Az Opel Agila egy A-osztályú városi autó, amelyet a német Opel cég 2000 és 2014 között két sorozatban gyárt. Agila egy négyszemélyes autó első kerékhajtással. A kétszerkezetű modell a Suzuki Wagon R (az első sorozathoz) és a Suzuki Splash (a második sorozathoz). Egyeseknek Agila-t a Kia Picanto vagy a Hyundai Atos magassága és alakja miatt hasonlítják össze. 2014-ben a vállalat megszüntette a Suzukival való együttműködést, és az új modellt Opel Karl néven hívják.

Az autót akkor hozták létre, amikor a kilencvenes évek végén Corsa sikere után meg akarták bővíteni, és az akkori piac igényeihez igazítani. A vállalat hamar rájött, hogy az autó elválik az alacsony autók szegmensétől, és van különbség, amit más vállalatok már gondoskodtak. Egy példa arra, hogy a német gyártó létrehozta az Agila-t, a Suzuki Wagon R +, egy kis kocsi, egy különleges testtel – mini MPV -, amely előnye volt a rendelkezésre álló hely miatt. A költségek csökkentése érdekében a Gliwice-i autógyárat választották ki az autóépítéshez.

Az új autót 2000 közepén mutatták be Agila néven, és debütált a potenciális ügyfelek számára, a rendkívül tömör testhez képest (kissé több, mint 3,5 m hosszú). Ezek a funkciók a működési gazdaságossággal és a versenyképes árral kombinálva Agila sikerét szankcionálták, ugyanolyan tehetséges Suzuki Wagon R + rovására, aki nem tudott létezni az európai közvélemény kevésbé értékelt márka miatt.

Ellentétben sok más városi autóval (mint például a Ford Ka, a Volkswagen Lupo, a Fiat Seicento vagy a Renault Twingo), amelyek általában 3 ajtósak, Agila 5 ajtóval rendelkezik, mint a japán “fiatalabb nővére”. Ez a gyakorlatiasság szempontjából rendkívül hasznos volt, és ez volt az Agila sikerének másik oka. Az Egyesült Királyságban a Vauxhall márkanév alatt is értékesítették.

Az Agila fő versenytársai eredetileg a Hyundai Atos és a Honda Jazz modellek voltak. Később, 2003-ban megjelent a Fiat Panda, majd Peugeot 1007 és Kia Picanto.

A modell eredetileg két motoros változatban volt elérhető (a General Motor Family csoporttól) – 1 l (3 palack és 12 szelep) és 1,2 l (4 henger és 16 szelep). Az autó első kerékhajtású, és 5 fokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. 2003 végén az Agila kisebb változásokon ment keresztül, és ebben az alkalomban a modellt egy dízelmotoros változat bevezetésével bővítették, amely egy 1,3 literes Fiat-os CDTI-ből állt. Az autó 70 LE teljesítményt fejlesztett ki. Ezenkívül 1 literes és 1,2 literes benzinmotorokat fejlesztettek ki a második generációra, amely tartalmazott egy változó geometriájú szívócsatornát és 973 és 998 cm3 között, 1199 és 1229 cm³ között volt.

Már 2007-ben jelentették be a modell második sorozatát. Az autó a következő év tavaszán indult. Agila B-nek Japán rokonai is Suzuki Splash formában voltak, aki az R + Wagon utódja lett. Az új Agila eltér az előzőtől. 20 cm hosszabb és 6 cm szélesebb, de ugyanakkor 11 cm-rel alacsonyabb, mint elődje. Mindez dinamikát és varázst ad a modellnek. Elöl és hátul is módosították. A fényszórók agresszívabbak. A hátsó ablakban a fényszórók függőleges testtel vannak ellátva. Az autó második változata, éppúgy, mint a Suzuki Splash, Esztergomban épült magyar gyárakban.

Két új egységet terveztek az Agila B számára, amelyeket a Suzukival közösen építettek. A projekt megalkotása során különös figyelmet fordítottak a biztonsági kérdésekre. Az ABS, EBD, ESP, kettős első légzsákok, oldalsó légzsákok, biztonsági övek ISOFIX-csatlakozókkal és PRS-eszközökkel rendelkezik, amelyek frontális ütközés esetén felszabadítják a pedált.

Az Agila B kétféle változatban kapható: alap- és leggazdagabb – Élvezze, amely 4 hangszóróval ellátott CD-rádiót és vezérlést biztosít a kormánykeréken, elektromos szélvédőket, fűtött elektromos visszapillantó tükröket a test színeiben, ködlámpa, fedélzeti számítógép, fordulatszámmérő, központi zár, távirányítóval és a testben színezett külső ajtókilincsekkel.

A második generációs Agila termelése 2014 novemberében lejárt, de az autó 2015 végéig maradt a listán. Megszabadulni a fennmaradó állományoktól: a helyén ugyanebben az évben nyáron került bevezetésre Opel Karl.

Az egyéb Opel katalizátorok árait az árlistánkban találja meg.

Artykuł Opel csoportgyűjtő katalizátorok része 2 pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Megnézzük a népszerű Opel csoportgyűjtő katalizátorokat.

Már írtunk az Astraról, a Vectráról és a Zafiráról, amelyekben a fenti modellek megjelennek. Ma bemutatjuk Önnek a Combo modellt.

Az Opel Combo az Opel által 1986 óta gyártott, könnyű haszongépjárművekhez tartozó jármű. A modell negyedik sorozata jelenleg gyártásban van. A General Motors szokásai szerint más márkák néven is értékesítették, az értékesítési piactól függően: Vauxhall Combo, Holden Combo és Chevrolet Combo volt. Az itt megjelenő sorozat az Opel klasszikus nevét követi, mint például a Combo A, a Combo B stb.

A Combo A-t úgy tervezték, hogy az előző van-Kadett D.-t cserélje ki. Ennek megfelelően az első változat közvetlenül a Kadett E-ből származik, és 1986 januárjától 1994 júliusáig forgalomba került, és a kombinált változat, valamint számos motorja épült fel. . Ez az első sorozat a piacra került, mint Kadett Combo (Angliában, mint Vauxhall Astramax), de később a Combo A nevet kapta, hogy megkülönböztesse azt a későbbi Combo generációtól.

Az újabb Combo B sorozat 1993 októberében került bevezetésre, és két benzinmotorral (1,4 és 1,6 liter) és egy dízelmotorral (1,7 liter) készült változatban került forgalomba. Ellentétben a Combo A-val, ez az új Combo a Corsa platformra épült, az akkori második generációból, és nem csak egy egyszerű hátsó ablak nélküli birtok, hanem a test hátsó tetőjével való igazi változata a nagyobb teherbírás érdekében. Az áru szállítására szolgáló szállítóeszközként is rendelkezésre állt, vagy két soros ülésekkel kombinált változatban. Ebben az utolsó konfigurációban az autó a Combo Tour nevet alkalmazta. Mindenesetre a Kadett Combo modellek és az első igazi Combo, amely a Corsa padlón alapult, főként zárt rakománytérként történő áruszállításra szánták.

A 90-es években a vállalat az MPV-k, mint a Renault Kangoo, a Citroen Berlingo vagy a Fiat Doblo, egyre növekvő sikerei mellett döntött úgy, hogy egy Combo C-t hoz létre, amely az új Corsa C-n alapuló hátsó ablakokkal készült. Kezdetben 1,6 benzin és 1,7 dízelmotor állt rendelkezésre, később a 1,4 és 1,3 dízelmotorok, valamint az 1,6 metánmotor is bővült. Ez utóbbit csak az áru verziójára szánták, míg az 1.4 16v-os (90 lóerős) motorral ellátott változat az utasok számára fenntartott (5 utas és a hátsó csomagtér). A terhelési tartomány 520 és 735 kg között változott. Az emberek szállítására szolgáló Combo C gyártása 2010 októberében fejeződött be, míg a Combo C van gyártása a következő év végén leállt.

2012-ben a negyedik sorozat került bevezetésre – Combo D, ezúttal szigorúan a Fiat Doblò második generációjából származik, amelyből csak bizonyos esztétikai részletek adódnak. A Frankfurti Autószalonon először mutatták be 2011-ben. A Combo D sokkal nagyobb helyet foglal el. Ezért több helyet kínál a rakománynak vagy az utasoknak (a változattól függően). 2018 nyarán az Opel Combo E. váltotta fel. Ezúttal az új furgon fejlesztése a PSA csoport égisze alatt zajlott. 2014-ben. a francia csoport együttműködési megállapodást kötött a General Motors-szal, amely akkoriban elvált a csoporttól. 2017-ben még az Opel és a Vauxhall márkákat is megvásárolta. Ezért az ötödik generációs Opel Combo a Rifter és a Berlingo modellek új generációinak platformját és testét használja. Debütálása során a Combo E-t négy motorban javasolták.

Artykuł Opel csoportgyűjtő katalizátorok 1. része pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Az Opel Astra G-t és az Opel Zafira 2.0 DTI-t használják Diesel változatban, a 2.0-s verziójú motor 1999-től.

Az Astra-ról már írtunk egy cikket, amely a GM22 katalizátornak szól. Ezúttal figyelni fogunk Zafirára.

A Zafira egy C kategóriájú kisbusz, 1999 óta három sorozatban gyártott. A design az Opel Astra platformon és a mechanikán alapul. Az Opel, amely ezt az autót hozta létre, olyan kompakt és praktikus kínálatot ajánl a fogyasztóknak, különösen az Opel Sintra elindításával végződő fiaskó után. Ez a modell nem tudott versenyezni más nagyméretű kisteherautókkal a nagy tágasság és agilitás ellenére. A biztonsággal kapcsolatban gyenge befejezéssel és hitelesség hiányával vádolták. A Zafira alternatívája lett az akkor népszerű Megane Scenicnek.

Az első generáció 1999-ben létezett. A termeléshez az Astra G technikai megoldásait alkalmazták, és az autóipari piacra való belépés sikeres volt, és további két sorozatot eredményezett. A harmadik, a modell a Tourer nevet alkalmazta.

Az első sorozat – Zafira A – 2005-ig készült. Ami megkülönbözteti őt a Renault furgonjától, annak mérete és kapacitása. Az autónak a kisebb méretű és nagy kapacitású kompromisszumnak kellett lennie, ahogyan ez egy minivan. 1997-ben, amikor az új Astra-t bemutatták Frankfurtban, a Zafira fogalmi tervként is bemutatásra került, hogy megakadályozza a másik meghibásodást, és reálisan értékelje az autó sikerének esélyét.

Az autó marketing kampánya 1997 májusában kezdődött, míg az értékesítést hivatalosan 1999. április 16-án indították el.

Amikor esztétikával foglalkozunk, az Astra G-nak óriási bólintást látunk, különösen, ha az autó elejére és élére kerül. Úgy tűnik, az autó vékonyabb, mint a fő versenytársai, és finomabb és finomabb formájú. Egy műanyag lista futott végig a kocsi teljes hosszában. Figyelembe kell venni, hogy a csomagtérből egy praktikus, széles fedéllel rendelkezik, amely a lökhárítóval egy vonalban van. A megfelelő profilozásnak köszönhetően a nagy és nehéz poggyászok betöltése határozottan megkönnyült. Az utastér stílusa egyszerű és klasszikus. Az egész belső teret nagy óvatossággal tervezték. Mindez a lehető legjobban kihasználja a helyet. A Zafira előnyt három sorban elhelyezett hét ülés is adja. Ebben a tekintetben a verseny sápadt és nem kínált túl sok lehetőséget. A csomagtér teherbíró képességének növelése érdekében emellett lehetőség nyílt az utolsó sorok összecsukására vagy egyenként is. Ez a Flex 7 nevű rendszer akkori úttörő megoldás volt. Más márkáknál el kellett távolítani a fel nem használt üléseket és hagyni őket otthon, hogy teret nyújtson a csomagtér számára. Ennek eredményeként a Zafira a csomagtér kapacitása helyett 150 literes kapacitással 600 literre volt képes. Hasonló megoldást alkalmaztak a Mitsubishi Space Wagonban, de ez nem volt olyan rugalmas, mint az Opel esetében.

A Zafira az Astra G padlót használta, de ebben az esetben a tengelytávot 10 cm-rel kellett növelni. Megtiszteltetésként az alkotók felálltak, és biztonságos autót hoztak létre. A jármű merev szerkezettel van ellátva, amely jó ütéselnyelő tulajdonságokkal rendelkezik. Az elülső keret úgy van kialakítva, hogy elülső ütközések esetén elnyeli az energiát. Az oldalsó ütközés során az utasokat az ajtóban különleges betörésgátló rudak védték. Hasonlóképpen, mechanikai problémák esetén az Astra rendszereket használták – a MacPherson felfüggesztést, az automatikus lemezt, az azonos vezérlőegységet az ABS-ben. Csak egy kicsit nagyobb féktárcsákat használtak. Kezdetben két motorverzió állt rendelkezésre: 1,6 és 1,8 – négy szeleppel. A teljesítményük 101 és 115 LE volt.

Az autó az alapfelszereltség része volt: ABS-rendszer, kettős légzsák, vontatórendszer, légkondicionáló és fűtött külső tükrök.

Opcionálisan az autót lopásgátló, sebességtartó automatika, napfénytető vagy akár automata sebességváltó is felszerelhető.

2001-ben megjelent a Zafira 2.0 16v Turbo OPC, amely az első sport MPV. A maximális teljesítmény 192 LE volt, és a motor az Astra OPC-ből származott. A karosszéria tipikusan sportos jellegű volt. 2001 végén egy metán változat is megjelent. Az olasz piacon, Zafira Eco M. néven ismert.

A második generációs -B-et 2005-től 2014-ig gyártották. Az autót először bemutatták a Genfi Autószalonon. A termelés júliusban kezdődött. Az autót sokkal nagyobb dimenziók jellemezték, mint a Zafira A esetében, ami azt eredményezte, hogy az első generációhoz tartozó autók versenytársak voltak. Érdekes, hogy a Zafira B debütálása után az Xsara Picasso modelljével harcoló Citroen egy 7 fős C4Picasso-t mutatott be.

A Zafira B projekt létrehozása egybeesett az Astra H. Cars debütálásával, és nagyon hasonlóak egymáshoz, amikor a külső konstrukcióról van szó, amelyet az alkotók nem rejtenek el. Nem lehet észrevenni a hasonlóságot az első trapéz alakú fényszórók vagy a króm rúddal ellátott rácsok esetében. A belső tér az előző változatban a bevált Flex-7 rendszert használja. Természetesen a tervezők nem pihentek a babérjaikon, és ezenkívül optimalizálták, hogy még nagyobb teljesítményt kapjanak. Az utazási ergonómia az első sorozathoz képest javult. Három felszereltségi változat állt rendelkezésre: Club, Enjoy és Cosmo.

2011-ben megkezdődött a harmadik generáció, a Zafira Tourer gyártása, bár a „Zafira C” név is megengedett az előző nómenklatúra miatt. A prezentációt Frankfurtban is tartották. Érdekes, hogy a termelők fenntartották a jelenlegi trendet, és a következő változat még nagyobb méreteket és nagyobb mértékű tágasságot jelentett. A nagyobb modernitásra összpontosítottak. Az autó közel 20 cm-rel hosszabb, 12 cm-rel szélesebb és 5-nél nagyobb. A design kifinomultabb, mint elődei esetében. A fényszórókat speciális bumerángházakba helyezik. A hátsó szárny spoilerrel van ellátva. A belső teret az üvegtéreknek köszönhetően megvilágították, ami a kabinot még nagyobbnak látja. Ezenkívül a vezetők jó láthatóságot biztosítanak. A termelés 2018-ban véget ért.

Az aktuális árat és 7 800 egyéb használt katalizátort az árlistánkban találja meg.

Artykuł GM32 katalizátor pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A GM28/90573211/2888F9 katalizátorokat az Opel Astra modellben, pontosabban a G változatban használják 1,6 literes benzinmotorral. Az ilyen típusú katalizátorokat 1995-2000-ben telepítették. Nézzük meg közelebbről az Astra-t.

Az Astra egy kompakt modell, és egyidejűleg egy kis családi autó, amelyet az Opel német márka gyárt, de egy amerikai General Motors néven ismert amerikai cég. Az első Astra 1991-ben debütált Opel Astra F.-ként. A gyártása 2002-ben fejeződött be. Eközben elindult egy új G-verzió, amelyben a cikkben bemutatott katalizátort szerelték fel. Gyakran jobban ismert Opel Astra Classic II néven. Már 1998-ban került forgalomba a piacon. A G változat gyártásának befejezése előtt (2009-ben) az Opel már bevezetett egy újabb Astra-H (vagy Classic III) -ot. A gyártási évek 2004 és 2014 között voltak. Az utolsó két változat a J és a K, amely három éve piacon van. Amint láthatjuk, a következő autókat latin ábécé betűvel jelöltük. Nagy-Britanniában, Vauxhall Astra néven, Kínában, Buick Excelle XT-ben, Ausztráliában és Új-Zélandon pedig Holden Astra néven, amelyet az árfolyamok jelentős változása után visszavontak a forgalomból, majd a modellt Holden Cruze váltotta fel. A zűrzavar után az Opel visszatért a déli piacra, de már az Opel név alatt is megjelölte.

Emlékeztetve az Astra történetére, nem lehet megemlíteni az 1936-as Opel Kadett modellt, amely a Volkswagen Beetle-vel versenyezni kezdett. Amikor a második világháború megtörtént, a termelés megállt, de ezután a vállalat három új modellt gyártott, amelyek közül az egyik – Opel Kadett D nevet kapta Vauxhall Astra-nak, amely rendkívüli népszerűségnek örvend Nagy-Britanniában. Kezdetben Nyugat-Németországban gyártották, de kiderült, hogy a termelésnek a brit gyár Ellesmere-be történő átadása jövedelmezőbb lenne.

A modell legnehezebb időszaka a 80-as évek volt. A piac bővelkedett a versenytársak sikeres verzióiban, akik megverik az európaiak szívét, többek között Golf GTI, Peugeot 205 vagy Ford Escort XR3. Abban az időben Astra-nak át kellett adnia az autóiparnak. Az Astra GTE belépett a piacra. A megújult változatnak 1,8 literes, 115 lóerős motorja volt, amelyet később 124 LE-re változtattak. Az új változatnak már volt elektronikus műszerfal és sebességmérője.

Az 1990-es években a megfelelő Astra gyártása a biztonságra helyezte a hangsúlyt. Globális tendencia volt, melynek köszönhetően az olyan elemek, mint az előfeszítőkkel vagy légzsákokkal felszerelt biztonsági övek, az Astra számára is szabványosítottak, amelyek bizonyították, hogy ez a modell biztonságosabb, mint a versenyző járművek.

Az ötödik generáció büszkélkedhet a legnagyobb sikerrel. Ő volt az, hogy a vállalat a figyelmet az idejére összpontosította, hogy eltérjen az előző soroktól. Valójában így lett, az autó kialakítása drámaian megváltozott, a vezetés sokkal jobb volt, és a legújabb megoldások használatának köszönhetően sokkal biztonságosabb volt. Az átalakítható változat fém, összecsukható tetővel, úgynevezett Twin Top, valamint az Astra VXR, 2 literes 240 LE-es motorral. Kétségtelen, hogy ez volt a jármű legsikeresebb generációja, amely a rangsorban csak a Focus számára adta a lehetőséget.

Artykuł Katalizátor GM28/90573211/2888F9 az Opel Astra-tól pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.