Az Opel csoport 3. részének kollektor katalizátorai

Folytatjuk a kollektor katalizátorok tárgyát. A két előző cikkben írtuk Önnek, hogy közvetlenül csatlakoznak a motorhoz, és az ára gyakran alulértékelt.

Az ilyen típusú katalizátorok bejegyzésének első és második része megtalálható a blogunkban.

Ezúttal egy olyan modellt fogunk nézni az Opel csoportból, amelyet más márkák is használnak.

Könnyedén megtalálhatja az Opel Vectra jellemzőit a blogunkban, így ez a cikk a két másik modellre lesz szentelve, amelyekben a katalizátort  55187619/51767238/2358531200 telepítették.

A Fiat Croma modellről és a Saab 9-3-ról van szó. Nézzük mindkettőt.

A Fiat Croma, más néven Fiat 154, egy személygépkocsi, amelyet a Fiat 1985 és 1996 között. Ez a modell márkanév-kártyának tekinthető, amelyet a gyártás befejezése után nem cseréltek ki.

1985-ben a Fiat újfajta modelljét, a Fiat Argenta helyett (amely csak négy évig maradt, nem kielégítő értékesítési eredmények), az új Fiat Croma. Debütálása miatt a hátsó kerék meghajtása eltűnt az első kerékhajtás mellett. Ez a projekt “Four Four” néven is ismert, és más autókat is tartalmaz: Lancia Thema, Saab 9000 és Alfa Romeo 164.

A közös zászlóshajó projekt a Lancia Thema és a Saab 9000 születése volt, míg a Croma esetében a tervezők a Lanci Thema-ból származó „stílusból” származó stílust vizsgálták, ami jelentősen lerövidítette a tervezési időt és a tervezési költségeket. Kivételesen kiegyensúlyozott és elegáns vonal, az utastér komfortja, a hátsó ajtó sokoldalúsága és a “VSS” innovatív koncepciója nagy sikert aratott a Crom számára. A modell kereskedelmi életének tizenegy évében mintegy 438 000 példányt adtak el.

Technikailag megosztotta a másik három gépkocsival az alvázakat, a felfüggesztéseket, az oldalsó csontvázakat és a legtöbb rendszert (légkondicionáló, fékkör), valamint a Thema-t és a Saabot is.

A klasszikus vonal kialakítása a Fiat Style Centerben született, amely Tom Tjaard és Giorgetto Giugiaro felügyeletét az Italdesign-rel bízta meg, míg az építés szinte teljesen robot.

Kezdetben különféle motorverziókban értékesítették, az Argenta Fiat-jába szerelt meghajtókból: két klasszikus karburátorral, 1585 és 1995 cm3 kapacitással, kettő 1995 cm3-es injekcióval. A lista tartalmaz továbbá dízelmotorokat (2,5 liter) és 75 és 100 lóerős (2,4 literes) turbóelektromos motorokat. Az 1995-ös cc motorral és a 90 HP és Yamaha CHT rendszerrel (Controlled High Turbolence – szabályozott turbulencia) nevezett “CHT” benzin változatot is bevezették a piacra.

A tartomány 1988-ban gazdagodott. o az első turbodesel 2.0 motor közvetlen befecskendezéssel.

1991-ben a modell arcváltást hajtott végre, amely kerekített vonalakkal jellemezte az idők divatját és a Fiat új stílusát. A frontot is módosították. A motorokat az évek során is korszerűsítették. A termelés hosszú karrier után véget ért, 1996 decemberében, és az autókat nem cserélték ki egy hasonló osztályú modell.

A Lancia Thema-hoz hasonlóan a Fiat Croma-t is széles körben vásárolták az intézmények, a minisztériumok és számos olasz közigazgatás. Számos másolat esetében ezek páncélozott változatok voltak, amelyeket a közéleti személyiségek vagy a bírák szállítására használnak. A különleges autók közül a legismertebb a kollektív emlékezetben három Croms 2.0 (fehér, kék és barna), amely Giovanni Falcone bírót kísérte meg, a Capaci-i mészárlásban 1992. május 23-án.

Húsz évvel a Crom bemutatása után, 2005. május 28-án, a Fiat elkezdte egy új crossover – Fiat Croma – eladását, amely azonban nem kapcsolódik az ősejéhez, hanem a nevéhez.

A Saab 9-3 egy közepes és magas osztály között elhelyezett, a svéd vállalat által gyártott autó Saab 1998-ban bemutatták. Ez volt az első Saab autó, melyet az Opel kiegészítőjének dízelmotorral szereltek fel. 2003-ban az első sorozat a második, a négyajtós szedánban és a kabriolet változatban volt. A rossz értékesítési eredmények miatt 2013-ban megszűnt a Saab 9-3 gyártása.

Az első gyártott sorozat közvetlenül a második sorozat Saab 900-ból származik, amelynek főbb jellemzői megmaradtak, de számos módosítás után.

A test módosítása elsősorban az aerodinamikai profilokat, mind a két oldalt, mind a lökhárítót érintette. A hátsó ajtóból egy műanyag konzolt távolítottak el a fények között, hogy helyet biztosítson az új rendszámtábla-tartó számára. A kormánykerék szintén többfunkciósvá vált, négy küllőkkel. A többi az elektronika és a mechanika fejlesztése, beleértve az első és a hidraulikus tengelykapcsolót is.

A 9-3 modellt a birtok- és kupé változatban (3 vagy 5 ajtó) és az átalakítható változatban gyártották. Minden verzió elérhető az S, SE és AERO berendezésekben.

Az Euro NCAP tesztekben a modell 4 csillagot kapott a felnőtt utasok biztonsága szempontjából.

1999-ben a Viggen különleges sportverziót mutat be. Jellemzője a két színű, kék / fekete, narancssárga-fekete belső, vagy két különböző szürke árnyalat és egy új test, amelyet később az Aero változatban is használtak.

A második 9-3 változat 2002 elején került bemutatásra a Detroit Motor Show-ban, radikális változásokkal mind az esztétikában, mind a motorokban. Az előző sorozatból megkülönböztető fő különbségek a hátsó ajtóval és egy erősen ferde farokkal rendelkező 5-ajtós test elhagyása a klasszikus 3 térfogatú és 4 ajtós (alumínium motorháztetővel) és a SportHatch nevű kombinált változat mellett. A 9-3-as autót a General Motors GM Epsilon platformra tervezték.

A dízelmotoroknál kezdetben az Opel motort karbantartották, majd a Fiat motorjaival és a többi General Motors járművel közös motorokkal váltotta fel. A Sport Sedan és a SportHatch lineáris, Artik, Vector és Aero változatok állnak rendelkezésre; míg az átválthatóban Linear, Vector és Aero van.

Különös figyelmet szenteltek a gépkocsi biztonsági profiljának, mivel a szabadalmaztatott eszközök, mint például az aktív Saab fejtámlák (SAHR II), bemutatásra kerültek, valamint olyan szabványos megoldások, mint az ABS, EBD, TCS, ESP, CBC, BTC.

2008 elején új megújult sorozat került bevezetésre Olaszországban, amelyet Svédországban mutattak be (és az észak-európai piacon 2007 szeptemberében értékesítették). Az Aero-X prototípus ihlette szokatlan elülső sorozat volt, amely közelebb hozta az autót a 9-5-ös modellhez. Az esztétikai tulajdonságok közül kiemelkedik a LED-es világítású hátsó és hátsó lámpák.

2007-ben a Saab 60. évfordulójára született évfordulója. Ezek különböznek az alapverziótól, beleértve a kerékméretek, fekete bőr sport ülések és néhány egyéb részlet

A 2009-es Genfi Autószalonon bemutatták a Saab 9-3X-et. Ez a 9-3 Sport Hatch XWD off-road változata. Néhány Saab 9-3 modellt úgy módosítottak, hogy versenyezzenek a rallycross bajnokságokon, kiváló eredményeket érjenek el, mint például az 1999-es európai bajnokság győzelmét a svéd Per Eklund vezetővel.

Az első kiadás óta az autó számos díjat nyert a szakemberek között a világ minden tájáról, de mindenekelőtt az európai (Euro NCAP) és az amerikai (American IIHS) ellenőrző szervek egyik legbiztonságosabb autója.

Az Euro NCAP 2002-es és 2004-es összeomlási tesztjeiben 5 minősítési minősítést kapott a felnőtt utasok védelmében.

A Saab 9-3 újratervezése szintén alapot teremtett egy másik GM modell létrehozásához, amely teljesen alapul vette, és ugyanabból a Saab gyárból áll. A modell Cadillac BLS volt. A sors azonban kevésbé szerencsés volt, mint a svéd unokatestvére.