Catalyseur C170 / 8200023529/112780131000 avec Renault Mégane II

Catalyseurs C170/8200023529/112780131000 sont utilisés dans la production de voitures de marque Renault, plus précisément sur des modèles tels que Renault Megane II, et Renault Scenic, dans les variantes avec moteurs de 1.4 et 1.6 à partir de 2004.

Ces catalyseurs ont deux inserts en céramique séparés à l’intérieur, qui ont différents degrés de saturation palladium, qui peut également être vu par leur couleur. C’est une caractéristique des catalyseurs «C» de Renault.

Outre l’existence de deux plans, ils se caractérisent par une longueur considérable, atteignant environ 70 cm, ce qui est plutôt rare. Malgré cette taille, l’insert pèse 1,22 kg.

Renault Megane est une voiture de la classe moyenne inférieure vendue par un constructeur automobile français Renault de 1995 à nos jours. La première génération de la voiture a été produite jusqu’en 2002, date à laquelle elle a été remplacée par le titre, mais un successeur beaucoup plus extravagant, qui n’avait rien à voir avec le prédécesseur, à l’exception du nom. La production a été interrompue en 2008.

Mégane est le successeur de Renault 19 et sa quatrième génération est toujours en production. Le nom de Megane provient d’une étude réalisée par la société en 1988.

Une Renault Mégane (berline) à cinq portes est apparue sur le marché en 1995, et la société a également produit un Coupé portant le nom de Coach (bien que cela ressemble à une berline à trois portes, mais en réalité, c’est un coupé parce que le coffre à bagages s’est ouvert sans la lunette arrière). L’année suivante, MPV Renault Megane Scénic (Scénic après le lifting) est apparu. En 1997, une berline classique est sortie et Renault propose également un cabriolet coupé. La gamme de modèles a été rénovée en 1999 et la gamme de variantes de carrosseries a été élargie pour inclure le Grandtour produit en Turquie.

Les atouts 

• extérieur d’origine
• bas prix de voitures neuves et d’occasion (vous achetez la Megane environ 30% moins cher que le même ancien VW Golf avec un équipement similaire)
• sécurité maximale (quatre étoiles de la première génération de crash tests, cinq étoiles pleines de la deuxième génération)
• un certain nombre de “gadgets” techniques (Megane a été l’une des premières voitures de sa catégorie à recevoir un accès sans clé via une carte et un bouton)

Faiblesses 

• mauvaise qualité de l’électronique embarquée
• résistance moindre de certaines pièces mécaniques (suspension de roue, buses d’injection, etc.)
• moins de place à l’arrière pour le hayon et le coupé. La deuxième génération a été produite entre 2002 et 2008 en versions à hayon et à trois portes, berline à quatre portes et Grandtour à cinq portes. À la place de la décapotable classique, elle adopte une variante plus moderne du coupé-cabriolet à toit panoramique en métal, Mégane CC. Seul le nom était commun à la génération précédente et le design était extrêmement extravagant. Mégane Trophy est la version de course développée par Renault Sport Technologies. La voiture est construite sur un châssis tubulaire. Il est propulsé par un moteur V6 24 V de 3,5 litres et 320 ch. Il vient de Vel Satis et Espace. Il a été préparé pour les compétitions européennes en 2005.

  

  La conception est basée sur le modèle de série. La voiture est équipée d’un boîtier de direction semi-séquentiel.

  Renault de troisième génération Mégane a été lancé au quatrième trimestre de 2008. Dans le cadre de cette série, le modèle Renault Fluence a été créé. Il s’agit d’une berline quatre portes inspirée de la troisième génération Mégane, qui remplace la berline Mégane. La société n’a ménagé aucun effort pour distinguer Fleunce du modèle Mégane III et le publier en tant que modèle séparé. Les moteurs plus gros ne sont pas utilisés dans la production car Fluence aurait pu menacer la vente du plus grand modèle Laguna. Fait intéressant, en Corée, ce modèle est vendu sous le nom de Samsung SM3.

La quatrième génération a été introduite à Francfort au printemps 2015 et a été livrée aux clients un an plus tard, au printemps 2016. Il s’agissait d’une révolution dans la qualité de traitement et l’équipement embarqué. Pour la première fois dans cette voiture, il y avait une suggestion d’évolution et de continuité avec la génération précédente (c’était toujours un exploit des générations précédentes). Cette génération, comme Talisman, est basée sur l’aspect distinctif avec un grand logo sur le capot, qui cache la signature du radar et la lumière en forme de C. La poupe, dominée par des lumières allongées et disposées horizontalement qui divisent le logo, est également très distinctive. . Pour la première fois, les quatre roues peuvent être équipées du système 4Control afin de faciliter les manœuvres à l’intérieur et à l’extérieur de la ville. La voiture est équipée d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une surveillance des piétons, d’un freinage automatique, d’un système de suivi de voie et d’un contrôle de démarrage indissociable sans la clé de deuxième génération.

Traditionnellement, la nouvelle génération offre 5 étoiles aux crash tests EuroNCAP.