A C63 / 7700849548 katalizátorokat a Renault Kangoo-ban, a Renault Clio-t 2000-2009-ben, az 1.4-es motor verzióban telepítették.

A témában Renault Kangoo, és Renault Clio, további információt találhat a katalizátorokról szóló cikkekről C162, és C53/7700411008.

Artykuł C63 / 7700849548 katalizátor Renault Kangoo-val és Clio-val pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A kollektorkatalizátort izzós alak jellemzi, viszonylag kicsi (kb. 40 cm) és kis tömegű (0,3 kg). A katalizátornak egy széles kimenete és 4 összekötő kollektorja van.

A katalizátort 1998-ban gyártották a Renault Laguna I modellhez benzin változatban, 1,8 16 V-os motorral

Láthatja a katalizátor modell jelenlegi értékelését a miénkben weboldal.

A Renault Laguna I modellt 1993 és 2015 között gyártották.
Ennek az autónak az első generációja a Renault 21 vészhelyzeti modell cseréje volt. Ennek a modellnek egy érdekes vonása az, hogy csak a liftback, a teherautó és a pár változatban jelent meg, a szedán verziót pedig megkerülték. Ennek ellenére ez a tényező nem akadályozta meg a Lagunát, hogy évek óta erős vezető pozíciót tartson fenn a lengyel piacon. Az érdekes kialakítás, amely erősen emlékezteti a Safrane modellt, a magas vezetési kényelem és a tágas belső kialakítás lehetővé tette a Renault számára, hogy nagy sikerrel járjon.

1998-ban az autó arcát emelték. Az új Renault megjelenés látható volt a halogén elülső része kerekítésre való áttérése után, míg a hátsó részét összetettebb lámpák jellemezték. A lökhárítókat szintén korszerűsítették, amelyek azóta testszínre festettek. Jelentős változást jelentett az 1,8 8 V-os benzinmotor visszavonása és két új motor megjelenése: 1,6 16 V és 1,8 16 V.

A Renault Laguna I az Euro NCAP teszteken 3 csillagot kapott, azonban a szabályozás haladásának eredményeként egy csillagot kapott.

Ennek a modellnek a gyártása 2001-ben fejeződött be, így bemutatva egy teljesen új, a Renault Laguna II nevű modellt. Ez az autó, akárcsak az előde, két változatban is megvásárolható: liftback és universális. A piac helyétől függően ugyanaz a jármű megtalálható Laguna Grandtour vagy Laguna SportsTourer néven.
Az a innovatív megoldás, amelyet először a francia Renault márkában használtak, a Keyless rendszer volt. Ez lehetővé tette a jármű kinyitását és indítását kulcs és kártya használata nélkül. A Laguna II-t ugyanazon az emeleten építették, mint a Nissan Primera.
Az autó stílusát a Renault Initiale prototípusára utaló megjelenés különböztette meg.
A Renault Laguna II volt az első autó Európában, amely biztonsági szabványt állított fel, és 5 csillagot kapott az EuroNCAP ütközési tesztekben.

2005-ben a Renault Laguna autóemelőt végzett. Az autó új képe elsősorban a műszerfal frissítéséből állt, amely jobb minőségű anyagokból készült, volt egy mikroszálas kárpitozás, valamint az autó műszaki fejlesztése, azaz a Keyless rendszer kifejlesztése a kihangosítón, amely lehetővé tette az autó kinyitását anélkül, hogy a kártyát ki kellett volna venni – elég volt ahhoz, hogy legyen. csak veled. Ezen felül a hűtőrácsot és a lámpákat, a jármű első övét és a hátsó lámpákat cserélték, és bevezették az Initiale Paris berendezéscsomagot. bőr kárpit, fűtött ülések, eső- és parkoló szenzorok és árnyékolók.
A jármű sikerének második helye a 2002. évi EURÓPAI AUTÓ népszavazása volt.

A Renault Laguna III-t 2007-2015-ben adták el. Az autó új generációja 15 kg-kal könnyebb volt és merevebb stabilizátorokkal rendelkezik.

Az új lagúna is egy olyan megjelenés, amelynek agresszívebb frontja van.
Az összes motor hatsebességes sebességváltóval működik a Renault 1,6 és 2,0 Turbo benzin változatában, míg a 2,0 változat egyikét a Nissan fejlesztette ki. A fejlesztés során a 2.0 dCi dízelmotor fokozatosan korszerűsítésre került, hogy megfeleljen az euró szabványoknak és a légkörbe történő széndioxid-kibocsátással kapcsolatos előírásoknak.
2010-ben a modell hat befejező változata jelent meg: Expression, Black Edition, Business Eco, Bose, GT 4Control és Initial. Mindegyiküket elegancia és presztízs jellemezte.

A harmadik generációs Laguna modell második fejlesztési fázisának megjelenésekor Franciaországban az összes benzinmotor visszavonásra került, az egyetlen változatlan maradt a pár. 3,5 V6.

A végső folyamatban a Renault Laguna-t a Talisman modell váltotta fel.

Artykuł C79 katalizátor a Renault Laguna-tól pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Ezeknek a katalizátoroknak két különálló kerámia betétük van, amelyek különböző szintű palládium-telítettséggel rendelkeznek, ami színükben is látható. Ez a Renault „C” katalizátorainak jellegzetessége.

A két sík előfordulása mellett jelentős hosszúságú, körülbelül 70 cm-es, ami meglehetősen ritka. Ennek ellenére a patron tömege 1,22 kg.

A Renault Megane az alsó középosztályból származó személygépkocsi, amelyet a francia Renault gyártó 1995-től a mai napig értékesített. Az autó első generációját 2002-ig állították elő, amikor helyettesítette a címet, de sokkal több extravagáns utódt, aki semmit sem kötött az előddel, kivéve a nevet. A termelés 2008-ban megszűnt.roku.

Megane a Renault 19 utódja, és negyedik generációja még mindig gyártásban van. Megane név a vállalat 1988-ban végzett tanulmányából származik.

Az ötajtós Renault Mégane (hatchback) 1995-ben jelent meg a piacon, és a vállalat egy Coachot is felvett egy kupéjával (bár úgy nézett ki, mint egy 3 ajtós ferdehátú, de a valóságban ez egy kupé, mert a csomagtérajtót hátsó ablak nélkül nyitotta meg). A következő évben megjelent az MPV Renault Megane Scénic (Scénic facelift után). 1997-ben megjelent egy klasszikus szedán, és a Renault is felajánlott egy kupé átválthatóvá. A modellek széles választéka 1999-ben megtörtént, és a testváltozatok köre bővült a Törökországban gyártott Grandtour-hoz.

Erősségek

• eredeti külső megjelenés
• az új és használt autók alacsony árai (Megane 30% -kal olcsóbb lesz, mint a hasonló VW Golf hasonló felszereléssel).
• legmagasabb biztonság (négy csillag az első generációs összeomlástesztekből, a második generáció teljes öt csillag)
• számos technikai “szerkentyű” (Megane az egyik első osztályú autója volt, amely kulcs nélküli hozzáférést kapott egy kártyával és gombbal)

Gyengeségek

• a fedélzeti elektronika rossz minősége
• kisebb mechanikai alkatrészek (kerékfelfüggesztés, befecskendező fúvókák stb.) kisebb ellenállása
• kevesebb hely a hátsó ülések számára a hatchback és a kupé változatok számára. A második generációt 2002-2008-ban gyártották a 3. és az 5-ajtós kocsi, a 4-ajtós szedán, az 5-ajtós Grandtour autó, és a klasszikus kabriolet helyett egy modern panorámás szekrény, fém panorámás tetővel, Mégane CC. Csak a név volt közös az előző generációban, és a design rendkívül extravagáns volt. A Mégane Trophy a Renault Sport Technologies által kifejlesztett versenyverzió. Az autó csöves alvázra épül. Egy 3,5 literes V6 24 V-os motor és 320 LE teljesítményű. Vel Satisból és Espace-ből származik. 2005-ben felkészült az európai versenyekre.

  

  A tervezés soros modellen alapul. Az autó félig egymás utáni kormányművel van felszerelve.

  A harmadik generációs Renault Mégane 2008 negyedik negyedévében indult. Ennek a sorozatnak a részeként jött létre a Renault Fluence modell. Ez egy harmadik generációs Megane sedan alapú négyajtós szedán, amely a Mégane szedánt helyettesíti. A vállalat mindent megtett annak érdekében, hogy megkülönböztesse a Fleunce-t a Mégane III modelltől és külön modellként tegye közzé. A nagyobb motorokat nem használták fel a gyártásban, mert a Fluence veszélyeztetheti egy nagyobb Laguna modell eladását. Érdekes, hogy Koreában ez a modell Samsung SM3-ként kerül értékesítésre.

A negyedik generációt 2015 tavaszán vezették be Frankfurtba, és egy évvel később, 2016 tavaszán szállították az ügyfeleknek. A feldolgozási minőség és a fedélzeti berendezések forradalma volt. Ebben az autóban először jött létre az evolúció és a folytonosság az előző generációval (ez mindig a korábbi generációkban volt). Ez a generáció, mint a Talisman, egy olyan jellegzetes megjelenésen alapul, amelyen egy nagy logó van a maszkban, amely elrejti a radart és a C-alakú fény aláírást. . A 4Control rendszer első alkalommal fel van szerelve mind a négy kerékkel, hogy megkönnyítse a városon belüli és onnan történő manőverezést. Az autó adaptív sebességtartó automatikával, gyalogos megfigyeléssel, automatikus fékezéssel, sávos indulási rendszerrel és elválaszthatatlan indításvezérléssel rendelkezik második generációs kulcs nélkül.

Az új generáció hagyományosan 5 csillagot kínál az EuroNCAP összeomlási tesztjeiben.

Artykuł Katalizátor C170/8200023529/112780131000 a Renault Megane II-től pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A Renault Scénic (Scénic egészen 1999-ig, Renault Mégane Scénic pedig 2009-ig) egy, a francia cég által tervezett C-szegmens egyterű kisbusza. A Scénic-et 1996 óta gyártják a douai gyárban Észak-Franciaországban és Brazíliában. Három generáció a Renault Megane tervezésén alapul. Versenyként olyan autók vannak, mint a Citroën Xsara Picasso, a Citroen C4 Picasso, a Ford C-Max, az Opel Zafira, a Peugeot 5008, a SEAT Altea, a Toyota Corolla Verso, a Volkswagen Golf Plus és a Volkswagen Touran

A kisbusz megalkotásának ötlete a Megane-csoport első J64-es projektéből származik. Az X64co projekt a 1996-ban megjelent Meganes megalakulásához vezetett. Egy olyan közös modellt tartalmazó modellek létrehozását jelentette, amelyek megoldást kínálnak a középkategóriás ügyfelek különböző igényeire. A cél az volt, hogy diverzifikálja a közepes méretű modellek kínálatát, és ne egységesítse az ügyfelek igényeit egyetlen modell esetében.

A közepes méretű járművek e szegmense a piacon volt a legfontosabb. A közepes járművön alapuló megoldások bemutatása egy innovatív ötlet volt. A modellcsoport filozófiáján kívül először a piacon egy középkategóriás kisbusz volt. Addig a minivannek csak magas színvonalú járművek voltak. A különböző megoldások ötlete nagyon sikeres volt, ezért a Megane versenytársai gyorsan elfogadták ezt az ötletet, és hasonló projekteket hajtottak végre.

Az első verziót 1996-ban indították, és más gyártók gyorsan utánozták. A Scénicet 1997-ben az év autójaként ítélték oda Európában innovatív koncepciójának köszönhetően. Mechanikusan osztja a Renault Megane alváz és a motor alkatrészeit.

1999-ben a második fázist külső esztétikai változásokkal és új színekkel vezették be az 1996-os verzióhoz képest (A legkívánatosabb a „Zöld Metallic Absinthe”). Új frontot vezettek be, a gumiabroncs és a fényminták megváltoztak. A hivatalos név elvesztette a “Megane” nevet. A második fázisban egy négyszelepes motort is elhelyeztek.

A benzinmotorok köre 1,4 literes, maximális teljesítménye 75 LE, 1,6 liter 90 vagy 110 LE, 1,8 120 LE és 2,0 liter 115 vagy 140 LE.

Ezzel szemben a Diesel 1,9D-es, a 65 LE-es légköri változatban, 1,9 dTi, turbófeltöltővel és 80 LE-vel és 100 LE-es üzemanyag-befecskendezéssel, valamint 1,9 dCi közvetlen befecskendezéssel, 105 lóerős közös sínteljesítménygel.

2000-ben a Renault kifejlesztett egy Scénic-alapú és RX4 nevű terepjárót. Ebben a modellben a vállalat újratervezte a hátsó felfüggesztést és megkeményítette az elsőt. A hátsó felfüggesztés új kialakítása a pótkerék helyére került, így a hátsó ajtóba került. Az RX4 nagyobb az új felfüggesztésnek és a nagyobb kerekeknek köszönhetően. 2003-ig 2,0 lóerős volt, 140 lóerős vagy 1,9 dCi 105 lóerős, és néhány dél-amerikai országban 2009-ig volt elérhető.

A második generációs Scénicet 2003-ban indították el. Az első 600 egységet a Renault-Nissan csoport a CIVAC Jiutepec Morelos Mèxico Nissan üzemében gyártotta. Két különböző test van. A “Scénic” változat öt ülésből áll, a leghosszabb “Grand Scénic” öt és hét ülőhelyet kínál. 2003-2009-ben Európa legjobb minivanjévé nevezték el.

A biztonság szempontjából a legtöbb modellben a stabilitásszabályozás és a vontatás vezérlése van. Scénic öt csillagot és 34 pontot kapott az EuroNCAP tesztben

2006 októberében a Renault megújította a Scénic ajánlatát, amely először kis esztétikai változásokat vezetett be és a fényszórókat modernebb LED-ekkel változtatta. Van is egy panorámás állandó tető (korábban csak egy nyitott) és egy elülső közelségérzékelő. Új testszínek is hozzáadódtak, és a gumiabroncsok és felnik újraterveződtek.

A harmadik generációs Scénicet 2009-ben hivatalosan is bemutatták a Genfi Autószalonon, és ez év májusában került értékesítésre. Ismét két változat létezik: rövid, öt üléssel és adóssággal (“Grand Scénic”) öt vagy hét. Ugyanezt a platformot használtuk meg, mint a Megane III-ban.

A Genfi Autószalonon a Renault bemutatta a Scénic negyedik generációját. 2016 októberében a Grand Scénic-et bemutatták a nyilvánosság számára a párizsi Motor Világban. Mindkét változat 2016-ban megjelent a márkakereskedésekben.

Az alakzat inkább egy SUV, mint egy minivan, mint ahogyan azt a Renault Espace V koncepciójában láthattuk. A Scénic 20 hüvelykes kerekeket kínál, és a panorámás tetőn kívül kétszínű kivitelben.

A  C138/8200063760/112729536000 katalizátorok aktuális ára a promóción kívül mindig az árlistánkban található.

Artykuł Katalizátor C138/8200063760/112729536000 a Renault Scenic-től pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A Renault Clio katalizátorokhoz hasonlóan két, palládiummal telített kerámiabetét is van – kisebb és nagyobb. Súlyuk a C72 és C82 katalizátorok esetében 0,89 kg és 0,94 kg. A hossza körülbelül 33 cm. A forma hosszúkás, lekerekített és aszimmetrikus, mivel a bemeneti és kimeneti elrendezés két különböző síkban van.

A C72-et a 2000-es Renault Twingo 1.2-es benzinre szerelték, míg a Renault Twingo 1.2-es benzinverziója a C82/7700423818-at 1996-tól kezdte.

A Twingo az A szegmensből származó autó, amelyet egy francia gyártó, Renault gyártott 1992 óta. Ez egy négyüléses, háromajtós ferdehátú, négy hengeres motorral, a keresztirányú vonalon és az első kerékhajtás előtt. 1992. október 5-én mutatták be a párizsi Autószalonon.

A modell története 1990-ben kezdődött el a W60 projektjével, amely életet adott, és az elkövetkezendő években ismételt meghibásodások után módosult. Az értékesítési időszak során számos változást vezetett be, annak ellenére, hogy a vállalat sikertelen volt, mint a Renault 4 és a 4CV esetében.

1987 végén a Renault formatervezési osztályát Zulay Villamizarra bízták, aki egy francia autótervező volt, aki már jelentős tapasztalattal rendelkezett a Simca, a Ford, a Volkswagen és az Audi cégeiben. Széles körben ismert a radikális stílusáról. Meghívták és támogatták Raymond Lévy, a Renault elnöke, aki teljes autonómiát adott neki a munkához, és aki bízott a tehetségében.

Számos tervezőcsoport dolgozott a projekten, de hangsúlyozta, hogy a végső tervet a Beskid 106, a prototípusú gazdasági ferdehátú autó, amelyet Lengyelországban az Automotive Research and Development Center (Autóipari Kutatási és Fejlesztési Központ) tervezte, az autóipari tervezés és tervezés központja befolyásolta. 1982-1986, az öregedő Fiat 126 cseréjére.

A “Twingo” a “Twist”, a “Swing” és a “Tango” rövidítése.

Mindkét modell az első generációból származik, amelyet 1993-2012-ben gyártottak.

Az eredeti Twingo I-t 1993 áprilisában vezették be a piacra, és Európában 2007 augusztusáig értékesítették. Összesen több mint 2,6 millió példányt készítettek. A szélvédővel párhuzamos rövid elülső rész és a motorháztető egy minihelyzetnek tűnik, annak ellenére, hogy a magassága és az ülés elrendezése jellemző a személygépkocsira. Ez a két funkció lehetővé teszi, hogy tágasabb belső teret kapjon, mint a verseny esetében. Az 1993-1999-es években az egyetlen Renault volt a digitális elektronikus fedélzeti eszköz (digitális sebességmérő és üzemanyagmérő).

1998-ban bemutatták a Twingo Easy-t, amely félautomata sebességváltóval és később új opciókkal, új textíliákkal, új színekkel és különleges kiadásokkal (például Kenzò 1995-ben, United Colors of Benetton 1996-ban.). . 1997-ben, szeptemberig csak Franciaország vezette be a környezetbarát földgázrendszert, amely 2007-ig tartott fenn. 1998-ban, a részletekben bekövetkezett kisebb változtatások után a termékcsalád megkezdődött, kezdve a Renault-tól. Clio), amely az autóhasználók számára egyenletesebb utazást biztosít, mint elődje. Másrészt a hatékonyság nem változott.

A C72 és C82/7700423818 modellek aktuális ára a promóción kívül mindig megtalálható a honlapunkon.

Artykuł A Renault Twingo katalizátorok C72 és C82/7700423818 pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Ezek a modellek hosszanti, enyhén lekerekített formájúak és kis hossza 33 cm. A C196 katalizátor patron nehezebb és súlya 0,9 kg. A második patron (C228) súlya 0,87 kg.

Amint az a fenti keresztmetszetben látható, ezek a modellek két palládiumbetétet tartalmaznak. Az egyik – kisebb – sokkal telítettebb ez a nemes elem, így színe is intenzívebb.

A C196/8200145056-as katalizátort a Renault Clio 1.2 autóba helyezték 2007-től a benzin változatban, míg a C228/8200324563-at Renault Clio III-ban, Renault Megane II-ben és III-ban, a Renault Scenic II-ben és a Renault Fluence 1.6-ban.

Ebben a cikkben azonban a Renault Clio modellre hivatkozunk.

A Clio a B szegmenshez tartozó, egy francia gyártó által gyártott autó. A Clio 1990-ben a Renault Supercinco utódjává vált.

A járművet nem minden országban forgalmazzák. Japánban Lutetia néven ismert, ami Párizs római eredetére utal.

A modellt 1991-ben és 2006-ban választották ki az év autójává, 1991-ben Spanyolországban az Év Autója, 1991-ben Mexikóban “Best Automobile Subcompact” és Automobile Panamericano 2002-ben, 2003-ban és 2004-ben.

A harmadik generáció, amelyből az itt leírt katalizátorok származnak, két fázisra oszlik.

1. fázis: 2005-2009

2005 októberétől a harmadik generációs Clio-t értékesítették. Az előzőhez képest teljesen új, a Nissan Micra-val megosztott platformja a Renault Nissan-ban való széleskörű részvételének köszönhetően.

Ez az új modell nagyobb és tágasabb volt, mint az előző, ami jobb piaci szegmensbe helyezi. Úgy kellett volna fednie a Clio 2 Campus néven jelenleg gyártott szakadékát, talán az új Twingo megérkezéséig.

Öt csillagot kapott az EuroNCAP tesztben, így csatlakozott az autócsaládhoz a legjobb eredményekkel. Olcsó és kis jármű volt, ugyanakkor elég kényelmes. 2006-ban újra megválasztották az év autójává.

2. fázis: 2009-2012

2009 eleje óta a Renault módosította a Clio-t több sport és aerodinamika érdekében. Elöl van egy lyuk, amelynek aerodinamikai funkciója az első változatához hasonlít. Az üzemanyag-fogyasztás csökken, és új és nagyon érdekes kiegészítéseket adnak hozzá. A clio sport exkluzív megjelenésű, agresszívabb frontdal. 2010 novembere óta a 85 teljesítményű 1,5 dc motor 90 FAP lett, és 1,5 dci 105 lett 110 FAP. 2011 májusától a 128 LE, 2,0 16V 140 LE és 1,5 dc 110 LE kapacitással rendelkező 1,6 16V-os modellek kivonultak a szolgáltatásból, és fokozatosan csökkentették a Clio III ajánlatát, amíg a Clio IV októberben el nem indult. 2012-ben, a 2012. szeptemberi párizsi Autószalonon való bemutatása után.

A Renault Clio kollekció a harmadik generációs Clio változat, amely a negyedik generációval egyidejűleg kerül értékesítésre. Ez a gyűjtemény csak öt ajtós testtel érhető el. Ez az egyetlen Clio változat 2009-től, amely a piacon marad, mert a három ajtó és család változata (“Grand Tour”) 2012 őszén megszűnt. A Clio kollekcióban két motor közül választhat: benzin -1,2 16 v 75 HP és Diesel -dCi eco2 75 HP-. Mindkettő ötfokozatú kézi sebességváltóval van társítva.

A katalizátorok ára C196/8200145056 és C228/8200324563 a promóción kívül megtalálható a honlapunkon.

Artykuł Katalizátorok C196/8200145056 és C228/8200324563 a Renault Clio-tól pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.