A következő ábra az összegyűjtött katalizátorok éves összegét mutatja.

Mint látható, a Małopolskie vajdaság első helyen állt a DS Auto főcsoportjával, amely magában foglalja a legnagyobb katalizátor-átalakítót Lengyelországban – Unimetal Recycling Sp. z o.o.

Az összegyűjtött összeg lenyűgöző és 384 000 katalizátor kódot tartalmaz 16 08 01 és 16 08 03. A második helyet a Wielkopolskie vajdaság 46 ezer cége vette be, majd a Mazowieckie vajdaság, ahol a vásárlások 33 000 PLN értékben voltak. darab.

Figyelemre méltó a Lubuskie-vajdaság, ahol a szám kevesebb, mint 29 ezer használt eszköz.

Hol kaptuk meg a jó eredményt?

A kedvezőtlenebb helyzet ellenére, mint a nagyobb számú lakosú vajdaságok, mint például a Mazowieckie, a Śląskie vagy a Wielkopolskie, első helyen álltunk a rangsorban.

A mi pozíciónk és a megvásárolt és újrahasznosított katalizátorok száma elsősorban abból adódik, hogy az egyetlen vállalat, amely ezzel foglalkozik, olyan széleskörű hálózattal rendelkezünk, ahol a partnerek összegyűjti az országot. Ezek a pontok a kiskereskedelmi mennyiségekkel foglalkoznak, míg a lengyelországi legnagyobb bontási állomásoktól nagykereskedelmi szállításokat fogadunk el.

Minden olyan pont, amellyel dolgozunk, megbízható üzletek, amelyek jó hírnevet élveznek az eladók körében. Tisztában vagyunk azzal, hogy mennyire tudunk együtt dolgozni, és mennyire épül fel ez az együttműködés mindenki számára. Amikor olyan hízelgő véleményeket hallunk, hogy nekünk köszönhetően valaki cégünk kifejlesztette és sikeresen alkalmazza megoldásainkat, tudjuk, hogy mindez hatalmas értelme van, és tartós munkánk nem hiábavaló.

Emellett a legjobb értékelési eszközt – a CatCatalog legnagyobb online katalizátoradatbázisát – használjuk, több mint 7 700 modellel. Ennek az eszköznek köszönhetően, a gyűjtőpontok, amelyek szakmailag fejleszteni és működtetni tudják, megvalósíthatják ezt a tervet. Ilyen támogatás nélkül költséges felszereléssel kell rendelkezniük, hogy elemezzék a nemesfémtartalmat, és elemezzék az összes modellt, amelyet el akarnak fogadni. Ezt elvégeztük nekik.

Ami megkülönböztet minket a piacon, szintén saját laboratóriumunk. Ennek köszönhetően ajánlatunk teljes, és a vállalkozók elkerülik az ügynökök részvételét az egész folyamatban. Ezért a lehető legjobb árakat kínáljuk Önnek. Az elemzés a helyszínen történik, továbbá nyilvános, így bárki, aki velünk együttműködni szeretne, megfigyelheti, hogyan dolgozunk. Nincsenek titkai az Ön számára.

A laboratórium ereje nemcsak az alkalmazott technológia – a hitelesített spektrométerek, amelyek a nemesfémek tényleges tartalmát jelzik az anyagban. A hírnevét elsősorban a létrehozó emberek határozzák meg. Ők a legjobb képzett szakemberek, akik nagy tudással és gyakorlati tapasztalattal rendelkeznek. A drága és jó felszerelés önmagában nem lesz sikeres. Ez biztosan segít, de ez nem elég. A legfontosabbak azok, akiknek megfelelő ismeretekkel és készségekkel kell rendelkezniük. A laboratórium tanúsított, helyhez kötött spektrométerekkel rendelkezik, mint például az ICP MS, amely kétségtelenül a legjobb pozíció a piacon, és az ajánlott Olympus márka hordozható spektrométerei.

Amit a kevés cégnek kínálunk, a hulladék szállítása. Egyszerre akár 24 tonna is lehet. Ha ilyen nagy mennyiségű szállítást tervez, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot. Az összes szükséges engedéllyel rendelkezünk mind a szállítás, mind a hulladékgyűjtés vagy –feldolgozás tekintetében a 16 08 01 és 16 08 03. kódokkal együtt.

Érdemes megemlíteni azt a modern teret, amely egy megbízható gépparkkal van ellátva, amely a katalizátorok és a monolit visszanyeréshez szükséges gépek, valamint a monolitot őrlő precíziós golyós malmokból áll, hogy granulált anyagot kapjanak megfelelő granulálással, amely a laboratóriumba kerül. A legjobb felszerelés és a tapasztalt szakemberek a legjobb kombináció.

Az utolsó – talán a legfontosabb – a rangsorban való helyünknek az az oka, hogy elégedettek vagyunk azokkal, akikkel dolgozunk, és akiket soha nem hagytunk le. A bizalmának köszönhetően annyira sikerült elérnünk.

Köszönjük mindenkinek a 2018-as együttműködésért. Mindent megteszünk, hogy ez az év egyformán gyümölcsöző legyen.

Lépjen velünk kapcsolatba velünk!

Tel. +48 604 611 917

dsautospzoo@wp.pl

Artykuł A vállalatok által az egyes tartományokban gyűjtött katalizátorok száma – 2018 pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A MATIZ katalizátorokat a Daewoo márka 1998-as Matiz 0.8 modelljében használják, a benzin változat. A gyártó Ismeretlen volt.

Matiz egy kompakt autó, amelyet a koreai autóipari Daewoo gyártott 1998 és 2007 között. Ez a modell lett a népszerű Daewoo Tico utódja hazánkban. Nevét szó szerint fordítják „barátként”. Az autó kialakulását Olaszországhoz kell kötni. A Daewoo a Giorgetto Giugiaro által tervezett Italdesign Lucciola modell iránt érdeklődött, amelyet 1993-ban Bolognában mutattak be. Ökológiai jármű volt, hibrid hajtással és alumínium testtel, amely könnyen újrahasznosítható volt. Az autót ovális fényszórók, összecsukható tető és fotelek jellemezték, amelyek könnyen kezelhetők. A Fiat túl nagy költségek és túlzott kockázatok miatt elhagyta a modell gyártását, mivel a tervezés nem fogja tetszeni, és a beruházás nem tér vissza.

Daewoo úgy döntött, hogy vállalja a kockázatot. A projekt munkái 29 hónapig tartottak! Már 1998 márciusában Matiz elment a koreai utcákra.

A legnagyobb sikert ért el Olaszországban, ahol leginkább attól tartott, hogy eladja. Ott 2004-ig Matizként értékesítették. 2005-től 2010-ig Chevrolet-ként értékesítették, miután a koreai vállalat átvette a General Motors-t. Egyes piacokon Chevrolet Spark-ként értékesítették, amelyet 2009-ben cseréltek ki.

Az első generációt 1999-2007-ben adták el. A hirdetés már 1997-ben kezdődött, miután a szöuli autós bemutatóteremben került sor. Annak érdekében, hogy az autó eltérjen az 1992-es koncepciótól, és hangsúlyozza a felhasznált megoldások rugalmasságát, úgy döntöttek, hogy újratervezzük a modellt, és egy öt ajtóval rendelkező klasszikus rendszerről döntöttek. Ez azt eredményezte, hogy az autó Európa-szerte nagyon sikeres volt. Annak ellenére, hogy a kis méret elérte a 3,49 m-t, az autó öt személynek minősült egy kisbusznak. Mi a helyzet a kényelem? – kérdezed … Ez egy kicsi autó, amely a kis mérete ellenére is kényelmes lehet?

Kiderült, hogy valószínűleg nem lehet egy ilyen kis teret funkcionálisabb módon megtervezni. Ebben a kis kocsiban nagyon sokat lehet tartani. A hátsó ülések összecsukása után egy nagy állomáskocsihoz szabott csomagtartót kapunk.

Ezen túlmenően, Matiz 9 színes változatban szállt le. A legjobban megkülönbözteti a maximális lekerekített formákat és a rövid frontot, ami kiváló láthatóságot biztosít. Az egészet enyhén ívelt körívek és ovális tükrök egészítik ki. Az Euro NCAP összeomlási tesztjei során Matiz 3 csillagot ért el egy lehetséges 5-ből. Ma ez nem tűnik lenyűgöző eredménynek, de ez több mint kielégítő eredmény volt. A biztonság szempontjából érdemes megemlíteni az ott telepített ABS vagy EBD rendszert, valamint az ajtóban lévő betörésgátló rudakat. Kezdetben Dél-Koreában gyártották, és a helyi piacokra szánták. Később megkezdődött a termelés Varsóban, ahol a Daewoo az FSO által kifejlesztett létesítményeket használja. Az első generáció sikerességét a statisztikai adatok is megerősítették, amelyek egyértelműen bejelentettek – 2002 végére Európában 500 000-et értékesítettek. másolatok, beleértve egyedül Olaszországot, 157 ezer

2002-ben a Daewoo Auto & Technology pénzügyi válságot szenvedett, és a General Motors vásárolta meg, amely teljes körűen modernizálta a járműveket. Már a következő év februárjában hozzáadtunk egy 1,0 literes, négy hengeres benzinmotort. 2005 után az egész flottát Chevrolet-ként értékesítették az európai piacon. Az első generációnak összesen 1,4 millió darabja volt.

A második generációs autó, amelyet 2005 után gyártottak, a Chevrolet M3 X Concept modell volt, amelyet először 2004-ben mutattak be a világnak a Párizsi Autószalonon. A végleges változatot a Genfi Autószalonon mutatták be 2005-ben. Az autót újratervezték, de a lekerekített és puha formák jellegzetes jellemzőit nem hagyták fel. Ezúttal azonban bonyolultabb fényforrásokat alkalmaztak, amelyek a motorháztetőhöz kapcsolódnak, a légfúvókák és az opcionális ködlámpák a lökhárítókba kerültek, és a kerékkarok felemelkedtek. Ezenkívül úgy döntöttek, hogy a hátsó falat egy konkáv ablakmal végzik, és a hátsó ködlámpákat az alsó lökhárítókra helyezték. Azt is megállapították, hogy a belső tér kényelmesebb és tágasabb. Érdekes, hogy a második generáció rosszabb eredményt ért el az ütközési tesztekben, mint az első. Csak 2,5 csillagos lett.

Érdemes megemlíteni, hogy az autót hogyan támogatták. Hirdetéseik mindig érzelmekre, a szeretettel vagy szenvedéllyel társuló szövetségeket hívták fel, mivel elsősorban nőkre vagy fiatalokra irányultak.

Kérjük, hogy az árlistában ellenőrizze a használt katalizátorok aktuális árait a márka egyéb modelljeiből.

Artykuł MATIZ katalizátor Daewoo-val pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A 1740183 és 1740184 katalizátorokat mindig a készlet tartalmazza. A benzinmotoros motoroknál 2,88 volt a BMW modellek – 328 528 és 728 – 1995 és 2000 között.

Ha ezeknek az autóknak a tulajdonosa, akkor az alábbi két katalizátor tulajdonosa is.

Akkor 1 278,06 PLN-t lehet keresni rajtuk 2014.02.28-án az eladásukról. A jelenlegi árak mindig megtalálhatók az árlistánkban, ez a harmadik ilyen eset, amely abból áll, hogy két katalizátor egy autóba kerül. Emlékszel az első kettőre, amelyek a BMW modelljeire vonatkoztak, azonban a 1732952 és 1732954 számok, valamint a 7502226 és 7502222 katalizátorok, amelyek a kevésbé ismert Z3 modellben találhatók.

Most röviden a modellekről, amelyekben ilyen értékes katalizátorcsomagot találunk.

A 3-as sorozatról, amelyből a 328-as és az 5-ös modell származik, amelyben már megtalálható egy 528-as csoport. Ma a 728 és a 7. sorozat modelljeit tekintjük meg, a Siódemka a C szegmensből származó luxusautók sorozatából áll, melynek gyártása 1977-től kezdődött.

Münchenben 1977 júniusában mutatták be szedán formájában. A modell az volt, hogy a népszerű E3-t cserélje ki, és bővítse a jól ismert bajorországi gyártó által gyártott modelleket. Az első generáció leitmotifja E23 volt. 1977 óta a 7. sorozat gyártása 6 generációból áll, amelyek a következők:

1. BMW E23 – 1977 -1986
2. BMW E32 – 1986 – 1994
3. BMW E38 – 1994 – 2001
4. BMW E65/ E66/ E67/ E68 – 2001 – 2008
5. BMW F01/F02 – 2008 -2015
6. BMW G11 i G12 – po 2015

A hagyományos német gyárak mellett Dingolfingben 2002-től a Series 7-et Thaiföldön gyártják a Rayong gyárban, amely 2000 májusában nyílt meg. 25 millió dollárt fektettek be. Szintén gyárt 5-ös és BMW X3-as autókat. 2003-ban megkezdődött az afrikai termelés is.

A 728-as verzió valójában E38 728 volt. 1995-2002-ben készült. Maximális teljesítménye 142 kW, ami 193 LE-nek felel meg. Ennek az az eredménye, hogy az autó által elért maximális sebesség 228 km / h. A 100 km / h-ig tartó gyorsulás 8,6 másodpercig tart, az autó jellemzője a 6-hengeres motor 2.8. Lehetővé teszi a dinamikus és zökkenőmentes utazást. Az autónak jó véleménye van. Azt mondják, hogy az ár tartományban 10-30 ezer. nincs más autó, amely annyira odafigyelne a járókelőkre. Néhányan megállnak az örömmel, mások viszont felgyorsítják a tempót. Hazánkban van egy közös sztereotípia, hogy ez a modell jellemző a gengszterekre vagy a fontos emberekre. Ha érdekli az érdeklődését, válassza ezt a modellt. A legnagyobb meglepetés azonban az, hogy egy 20 éves autóban lehet navigáció, telefon, televízió vagy egy fejlett ülésbeállító rendszer. A vezetési élmény garantált! Bármelyik járműhöz hasonlóan azonban hátrányai vannak. Nevezetesen, sok kilométeres vezetés után a felfüggesztés lazasága lehet, a rockerek gyakori cseréje is szükséges, és a mérőkben lévő pixelek eltűnnek. Tulajdonosai szerint ez egy autó, amit szeretni kell. Ezután a karbantartás és javítás során eltöltött pénz nem számít.

Minden dicsőségében itt láthatja:

Artykuł 1740183 és 1740184 katalizátorok pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Nagyon gyakran találkozunk azzal a meggyőződéssel, hogy az állomás tulajdonosai, akikkel együttműködünk, hogy a járművek lebontása során keletkezett hulladék szállítása érdekében megfelelő engedélyt kell biztosítani az ilyen szállításra. E célból gyakran használják a közlekedési vállalatok szolgáltatásait, és szükségtelenül fizetnek az ilyen hulladékok szállításáért (160801 és 160803) azon egységhez, amely megfelelő módon kezeli a hulladékot.

Semmi sem lehet rosszabb. Az 51. cikk (1) bekezdésére alapozva 2 pont A hulladékokról szóló törvény 4. \ T nem tartoznak az általuk keletkezett hulladék szállítási nyilvántartásába.

Tehát, ha gépkocsivezető állomást üzemeltet, és a jármű leszerelésének folyamata eredményeként visszanyerte a hulladékot, akkor nem kell bejegyzésnek lennie a BDO nyilvántartás VII. Osztályába, amely egy szállítási engedély.

Ne feledje, hogy ha a hulladékot összegyűjti – vagyis olyan személygépkocsi-alkatrészeket vásárol, amelyek a jogi hulladékok fényében vannak, akkor a BDO nyilvántartás VII.

Érdemes ezért, hogy teljes mértékben fejlessze lebontó állomását, és az egész járműveken kívül elfogadja az autó tulajdonosai által eltávolított egyedi alkatrészeket is. Egy ilyen bejegyzés nem tart sokáig (általában körülbelül egy hét), és teljesen ingyenes. Mindössze annyit kell tennie, hogy kitölti a vonatkozó alkalmazást, vagy frissítse a BDO bejegyzést.

Ne felejtse el aláírni a szerződést csak olyan professzionális hulladékszállítókkal, akik garantálják a tisztességes és vonzó elszámolási feltételeket.

Meghívjuk Önt az “Egészséges üzleti kapcsolatok” programba minden járműbontási állomásra és a szakmai katalizátorgyűjtés területén történő együttműködésre – a saját közlekedést is kínáljuk Önnek.

Itt található a BDO bejegyzésünk.

Artykuł Hulladékgazdálkodási és szállítási engedély – szükséges? pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.