MATIZ katalizátor Daewoo-val

A MATIZ katalizátorokat a Daewoo használja. Kis méretűek, körülbelül 25 cm hosszúak, és kevesebb, mint fél kilogrammot mérnek. Jellemzőjük, hogy viszonylag szimmetrikus és ugyanakkor elhomályos. Fémhéjuk van, amely a teljes katalizátor mentén futó fedél kiterjesztése. 2019. március 6-án a kiskereskedelmi ár 105,02 PLN (24,42 EUR). 15% -kal magasabb, mint a versenyképes gyűjtőhelyeken. A katalizátorszámok nem helyezkednek el a burkolaton, ezért gyakran összekeverik az univerzális helyettesítéssel.

A MATIZ katalizátorokat a Daewoo márka 1998-as Matiz 0.8 modelljében használják, a benzin változat. A gyártó Ismeretlen volt.

Matiz egy kompakt autó, amelyet a koreai autóipari Daewoo gyártott 1998 és 2007 között. Ez a modell lett a népszerű Daewoo Tico utódja hazánkban. Nevét szó szerint fordítják „barátként”. Az autó kialakulását Olaszországhoz kell kötni. A Daewoo a Giorgetto Giugiaro által tervezett Italdesign Lucciola modell iránt érdeklődött, amelyet 1993-ban Bolognában mutattak be. Ökológiai jármű volt, hibrid hajtással és alumínium testtel, amely könnyen újrahasznosítható volt. Az autót ovális fényszórók, összecsukható tető és fotelek jellemezték, amelyek könnyen kezelhetők. A Fiat túl nagy költségek és túlzott kockázatok miatt elhagyta a modell gyártását, mivel a tervezés nem fogja tetszeni, és a beruházás nem tér vissza.

Daewoo úgy döntött, hogy vállalja a kockázatot. A projekt munkái 29 hónapig tartottak! Már 1998 márciusában Matiz elment a koreai utcákra.

A legnagyobb sikert ért el Olaszországban, ahol leginkább attól tartott, hogy eladja. Ott 2004-ig Matizként értékesítették. 2005-től 2010-ig Chevrolet-ként értékesítették, miután a koreai vállalat átvette a General Motors-t. Egyes piacokon Chevrolet Spark-ként értékesítették, amelyet 2009-ben cseréltek ki.

Az első generációt 1999-2007-ben adták el. A hirdetés már 1997-ben kezdődött, miután a szöuli autós bemutatóteremben került sor. Annak érdekében, hogy az autó eltérjen az 1992-es koncepciótól, és hangsúlyozza a felhasznált megoldások rugalmasságát, úgy döntöttek, hogy újratervezzük a modellt, és egy öt ajtóval rendelkező klasszikus rendszerről döntöttek. Ez azt eredményezte, hogy az autó Európa-szerte nagyon sikeres volt. Annak ellenére, hogy a kis méret elérte a 3,49 m-t, az autó öt személynek minősült egy kisbusznak. Mi a helyzet a kényelem? – kérdezed … Ez egy kicsi autó, amely a kis mérete ellenére is kényelmes lehet?

Kiderült, hogy valószínűleg nem lehet egy ilyen kis teret funkcionálisabb módon megtervezni. Ebben a kis kocsiban nagyon sokat lehet tartani. A hátsó ülések összecsukása után egy nagy állomáskocsihoz szabott csomagtartót kapunk.

Ezen túlmenően, Matiz 9 színes változatban szállt le. A legjobban megkülönbözteti a maximális lekerekített formákat és a rövid frontot, ami kiváló láthatóságot biztosít. Az egészet enyhén ívelt körívek és ovális tükrök egészítik ki. Az Euro NCAP összeomlási tesztjei során Matiz 3 csillagot ért el egy lehetséges 5-ből. Ma ez nem tűnik lenyűgöző eredménynek, de ez több mint kielégítő eredmény volt. A biztonság szempontjából érdemes megemlíteni az ott telepített ABS vagy EBD rendszert, valamint az ajtóban lévő betörésgátló rudakat. Kezdetben Dél-Koreában gyártották, és a helyi piacokra szánták. Később megkezdődött a termelés Varsóban, ahol a Daewoo az FSO által kifejlesztett létesítményeket használja. Az első generáció sikerességét a statisztikai adatok is megerősítették, amelyek egyértelműen bejelentettek – 2002 végére Európában 500 000-et értékesítettek. másolatok, beleértve egyedül Olaszországot, 157 ezer

2002-ben a Daewoo Auto & Technology pénzügyi válságot szenvedett, és a General Motors vásárolta meg, amely teljes körűen modernizálta a járműveket. Már a következő év februárjában hozzáadtunk egy 1,0 literes, négy hengeres benzinmotort. 2005 után az egész flottát Chevrolet-ként értékesítették az európai piacon. Az első generációnak összesen 1,4 millió darabja volt.

A második generációs autó, amelyet 2005 után gyártottak, a Chevrolet M3 X Concept modell volt, amelyet először 2004-ben mutattak be a világnak a Párizsi Autószalonon. A végleges változatot a Genfi Autószalonon mutatták be 2005-ben. Az autót újratervezték, de a lekerekített és puha formák jellegzetes jellemzőit nem hagyták fel. Ezúttal azonban bonyolultabb fényforrásokat alkalmaztak, amelyek a motorháztetőhöz kapcsolódnak, a légfúvókák és az opcionális ködlámpák a lökhárítókba kerültek, és a kerékkarok felemelkedtek. Ezenkívül úgy döntöttek, hogy a hátsó falat egy konkáv ablakmal végzik, és a hátsó ködlámpákat az alsó lökhárítókra helyezték. Azt is megállapították, hogy a belső tér kényelmesebb és tágasabb. Érdekes, hogy a második generáció rosszabb eredményt ért el az ütközési tesztekben, mint az első. Csak 2,5 csillagos lett.

Érdemes megemlíteni, hogy az autót hogyan támogatták. Hirdetéseik mindig érzelmekre, a szeretettel vagy szenvedéllyel társuló szövetségeket hívták fel, mivel elsősorban nőkre vagy fiatalokra irányultak.

Kérjük, hogy az árlistában ellenőrizze a használt katalizátorok aktuális árait a márka egyéb modelljeiből.