Catalyst 8D01317017T / 8D0178 / WWOGermany / ICP

Katalizátor 8D01317017T/8D0178/WWOGermany/ICP használták márkás kipufogórendszerekben Audi Volkswagen, Skoda és Seat.

43 cm hosszúak, bár hozzájárulásuk súlya eléri a 1,5 kg-ot. A hosszúkás, szimmetrikus alaknak, a szűkített kilépő nyílásoknak és a borítás közepén lévő vágásoknak köszönhetően szerkezetében croissant-ra emlékeztet.

Ezeket a katalizátorokat behelyeztük Audi A4/S4 1,6 és 1,8 kapacitással 1995-1999-ben, benzinüzemű autókban, valamint a Volkswagen Passat 1.6 és 1.8 kategóriában. A katalizátorokat az Ismeretlen cég gyártotta.

E promóción kívül ellenőrizheti ennek a katalizátornak az árát itt.

Audi A4 egy luxus D-szegmensű autók sorozata, amelyet az Audi német gyártó 1994 óta gyárt.

Az A4-nek jelenleg már öt generációja van a modellben, és továbbra is gyártják, és rendkívül népszerű. Az autó felépítése a Volkswagen csoport projektjén alapult. Az autót az Audi 80 cseréjére indították. Az A4-es számozás a következő generációkban az Audi 80 – B5, B6, B7, B8 és B9 sorok egyfajta folytatása. Az utóbbi kettő a Volkswagen MLB platformján épül fel, akárcsak más Audi és még a Porsche modellek is.

A modellre jellemző a transaxle motor, amely a motor hátuljára van felszerelve. Az autók elsőkerék-meghajtásúak, néhányuk “quattro” hajtással rendelkezik.

A modell szedánként és kombiként kapható. A második és a harmadik generációnak is volt kabrió változata, míg a B8 változatban az Audi A5 változata lett.

Az első generációs A4-et (belső kód: B5) a platformon fejlesztették ki Volkswagen Passat . 1995 januárjában szedán felépítménnyel adták forgalomba, míg ugyanazon év májusában állomáskocsiként. Ezután bevezették a “Tiptronic” automatikus szekvenciális sebességváltót, amely a Porsche 911 964-hez kapcsolódik.

Az A4 sport változat “S4“, és “RS4“, amelyek négykerék-meghajtással rendelkeznek. Ennek a verziónak öt szelepes, 2,7 literes V6 motorja volt, két turbófeltöltővel és 265 LE maximális teljesítménnyel, amelynek köszönhetően az autó 5,6 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km / h-ra. Az RS4-nek viszont ugyanazon motor továbbfejlesztett változata volt, ami 380 LE. A kocsi 4,7 másodperc alatt elérte a 100 km / h sebességet, 2001-re pedig több mint 6000 gyártott.

A második generációs A4-et (belső kód: B6) 2001 elején adták forgalomba. Kezdetben szedán testtel, 2001 közepén pedig teherkocsiként kínálták. Az A4 kabriolett váltotta fel a régi kabriót, az Audi 80 alapján. Az elsőkerék-hajtású és automatikus sebességváltóval rendelkező modellek nem Tiptronic sebességváltóval, hanem folyamatos, Multitronic nevű sebességváltóval rendelkeztek.

A második generációs A4 különbözik az előző generációtól emelt oldal derék és lekerekített formák tekintetében. A szerkezet a legnagyobb Audi A6-hoz hasonlított. A B6 69 mm-rel hosszabb, 33 mm-rel szélesebb és 13 mm-rel magasabb, mint elődje. 8,5 kg-mal könnyebb, mint az első generációban.

A második generációban úgy döntöttek, hogy az A4-et először Multitronic automata sebességváltóval kínálják az elsőtengelyes járművekhez. Az elődjével ellentétben a sebességváltót “S” helyzetbe is helyezheti, ami sportosabb vezetési és vezetési élményt nyújt.

2005 elején a piac javult Audi A4 B7. Az új név ellenére az autó elődenek módosított, továbbfejlesztett változata volt. Megváltozott a gyorsulás konfigurációja és a felfüggesztés geometriája, a megváltoztatandó motorok tartománya, bevezetésre került a Bosh 8.0 ESP rendszere is.

A negyedik generációs A4-et (belső kód: B8) hivatalosan is bemutatták a nagyközönségnek a 2007-es Frankfurti Autószalonon szedánként és tehervagonként a 2008-as Genfi Autószalonon.

Azok a járművek, amelyeket gyakran hasonlítanak a B8-hoz, a BMW 3 és a Mercedes-Benz C-osztály, valamint az Infiniti Q50, a Citroën DS5 és a Cadillac ATS.

A B9 az Audi A4 autó ötödik generációja, amelyet manapság gyártottak. Ezt hivatalosan 2015. június végén mutatták be az interneten. 2015 szeptemberében hivatalos bemutatóra került sor a Frankfurti Autószalonon. Ugyanebben az évben a családi változatot Goldene Lenkrad-ban is bemutatták.

Az A4-es történelem során először a szedán és a család (Avant) verziókat már a kezdetektől fogva egyidőben kínálták.

A B9 a csoportból az “MLB Evo” hosszanti moduláris építőelem kifejlesztett platformján alapul Volkswagen , ahol 2015 júniusában elkészült a második generációs Audi Q7.

A legnagyobb változások itt láthatók az autó belsejében. A vizuális oldal hasonló volt a második generációs Audi Q7-hez. A műszerfal egy 7 hüvelykes vagy 8,3 hüvelykes függőleges képernyővel van felszerelve, amely felelős a navigáció bemutatásáért, és vezetés közbeni szórakoztatásra szolgál. A műszerfal vezérlőelemei vízszintesen vannak elrendezve. A légkondicionáló vezérlőegységei azonban a szellőzőnyílások alatt helyezkednek el.