A Toyota Yaris T11 katalizátora

A katalizátor száma T11 leggyakrabban a Toyota Yaris 1.0 benzinmotorral, amelyet 1999 óta gyártanak.
Hosszú alakja kb. 52 cm. Ennek a katalizátornak a sajátossága az egyik kimeneti nyílás, amelynek alakja a cső rövidebb és kisebb változatához hasonlít. Ennek a katalizátornak az aktuális ára ellenőrizhető honlapunkon.

Toyota Yaris először 1997-ben mutatták be a frankfurti autókiállításon, mint Funtime Concept nevű prototípus autó.
Az eladási modell debütáló változata azonban először a Párizsi Autószalonon jelent meg 1998-ban.
Attól a kontinenstől függően, ahol a leírt modell megjelenik, találkozhatna területileg megadott nevekkel:
Asia-Vitz
Ausztrália – visszhang
USA, Kanada – Belta
Európa és Észak-Amerika – Yaris.
Európai utakon a 3 és 5 ajtókkal rendelkező ferdehátú modellekkel találkozhatott. Az új Toyota modell megjelenése a 26 éves piacon forgalmazott Starlet cseréjének vágyával jár.
A Yaris modellgyártás fő mottója a modern formatervezés és a legújabb technológia volt.
A gyártó szerint az autó 100% -ban teljesítette feltételezéseit, bár a fejlesztési szakasz a Toyota modell három generációján alapszik.

A modell első generációját egy meglehetősen magas test jellemezte, amely eredetisége ellenére nagyon stílusos volt. A jármű belseje nagy helyet és sokoldalúságot kínált a benne található eszközök számára.
A Toyota Yaris I készüléket több benzin- és egy dízelmotorral kínálták.
A benzinben motorokat talál, amelyek teljesítménye 1,0, 1,3, 1,5, 68-150 LE teljesítménnyel.
A Diesel 1,4 egységet ajánlott 75 lóerővel.
Az autó gyorsan népszerűvé vált. A megrendelések száma meghaladta a termelési erőforrásokat.
2000-ben a Toyota Yaris elnyerte az Év Európai Autója címet, ahol elsősorban a biztonság és a vevői elégedettség szempontjából elismerték.
A Yaris hatalmas sikere miatt a Toyota úgy döntött, hogy ezúttal újabb modellt indít a Toyota Yaris T Sport elnevezésű, három ajtós változatban.
A zászlóshajó sport sport változata szintén nagyon népszerű volt.
2001-ben a sportautó vezető szerepet töltött be a területén, sikerének fő oka a jármű szokatlanul gyors lendülete volt.
2003-ban a Toyota Yaris arcát emelte. A legnagyobb meglepetés az 1.0 motor motorjának japán kibővítése a több üzemmódú kézi sebességváltó rendszerbe, amely lehetővé tette az automatikus vagy a kézi sebességváltás választását. Ebben a rendelkezésre állásban az autó még kevesebb üzemanyagot fogyasztott.
A Yaris modellbe bevezetett gyártási innováció azt jelentette, hogy a teljes Toyota eladások egynegyedét ez a modell jelentette.
Európában az első generáció friss tekercsekként került értékesítésre, pontosabban, csupán Európában eladott 1,2 millió darabszámban.

A modell második generációja 2005-ben debütált, és a kezdetektől még nagyobb pontossággal láthatta még a legigényesebb ügyfelek elvárásainak teljesítését is. A jármű nagyobb méreteit a belső térben is használták. Az autó multifunkcionalitása mindenekelőtt az ülések független beállítását jelenti, amelynek köszönhetően megnövelt paramétereket érhet el a csomagtartó számára, a rakodáshoz a háttámla teljesen a padló sík felületére történő leengedésével vagy a lábak kényelmes elhelyezésével az utas helyzetében.
A Toyota Yaris a biztonság szempontjából akár 9 légzsákot kínált, így 5 csillag formájában kapta a legmagasabb Euro NCAP besorolást.

Mint az első generáció esetében, a modellt a 3 és 5 ajtós ferdehátú változatban kínálták, több motorváltozatot is korszerűsítettek, a leggyakrabban vásárolt 1,1 motor, három hengerű, 69 lóerős motorral, 1,3, amelyet már a modell első generációjában használtak, valamint a motor 1.4 dízel 91 lóerővel.
A Toyota Yaris egyik fontos szempontja a modell felszerelése volt a Toyota Optimal Drive technológiával, amely a szén-dioxid-kibocsátást maximum 120 g / km-re csökkentette.

A modell harmadik generációja kalandját 2011-ben kezdte meg a Genfi Autószalonon.
A gyártó ezúttal 3 típusú hajtást javasolt: benzin, dízel és hibrid.
A jármű stílusának teljes megváltozása, amely hosszabb tengelytávból, rövidebb túlnyúlásokból és alsó tetőből állt, a modell ezen generációja sportosabb megjelenést kapott.
A jármű 20 kg-os csökkentett tömege vagy a csökkentett tapadási együttható 0,287-ig, valamint a maximális biztonsági besorolás megszerzése a városi járművek közül a legmagasabb osztályt mutatja.
Az eredeti Toyota Optimal Drive technológia lehetővé tette számunkra, hogy tovább csökkentsük az üzemanyag-fogyasztás és a kibocsátás csökkentését az erő és a nyomaték csökkentése nélkül.
A harmadik generációs modellben használt modern hibrid hajtás 2012-ben debütált. A meghajtó teljes teljesítménye 100 lóerő volt. Az elektromos motor támogatásának köszönhetően a Yaris lett a leggazdaságosabb égésű autó.
Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 3,7 l / 100 km, a szén-dioxid-kibocsátás pedig 79 g / 100 km. Az arcfelvonás bevezetése után 2014-ben a gyártó megpróbálta tovább csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást 3,3 l / 100 km-re, a városban pedig 3,1 l / 100 km-re. Ezen változtatások mellett láthatja a jobb minőségű befejező anyagokból készült modernizált belsőépítészetet is.

A Toyota Yaris a debütáló verziótól napjainkig szilárd és tartós autó. A jármű megfelelő karbantartásával számolhat annak hosszú működésével, viszonylag alacsony karbantartási költségekkel. A jármű határozott előnye a Toyota folyamatos megbízhatósága és funkcionalitása, valamint a tágas belső tér.
A hátránya lehet egy puha és finom lakk, amely a jármű fent leírt részleteivel kis hibának bizonyul.