A Peugeot 206 egy francia személygépkocsi a B szegmensből, amelyet 1988 és 2012 között gyártottak. Amikor visszavonták ebből a modellből, ez volt a legkedveltebb Peugeot a történelemben. Több mint 2 677 000 PLN létrehozott egy Mulhouse-i gyárban, és mintegy 10 millióan világszerte. A termelés fokozatosan megszűnt. Egy ideig Kínában, Dél-Amerikában és Iránban zajlott.

Érdekes, hogy a vállalat már a 90-es évek elején elkezdte gondolkodni a Peugeot 205 utódjának bevezetéséről. A cég, aki el akarja kerülni a rossz befektetéseket, úgy döntött, hogy megáll, és várja a helyzet alakulását. Az ötleteket „fiókba helyezték”, és a tervezők szorosan figyelik az autóipar fejlődését. A két korábbi modell sorsát is megfigyeltük: 106 és 306.

A 306-as modell olyan népszerű és népszerű járművekkel versenyzett, mint a Volkswagen Golf és az Opel Astra. A Peugeot 106 viszont nem tudta fedezni a B. szegmens igényeit. Közben Fiat Punto csatlakozott a versenyhez. 205 a versenyhez képest kevésbé modern volt.

A 206-os projekt 1994-ben indult, és 1998-ban fejeződött be. A török tervező, Murat Gunak egy puha és sima vonallal rendelkező autót hozott létre. A frontot vonzóbbá tették a nagy méretű, lejtős fényszórók, amelyek a márka jelképévé váltak. Számos érdekes megoldás van rejtve az autóban – az utastérben van egy rejtett tároló az utasülés alatt, míg a csomagtér térfogata bővíthető. A szélvédő sokkal lejtősebb, mint 205-ben. Három és ötajtós változat jött létre.

A 206-os modellt teljesen új platformon hozták létre, amelyet később a PSA-csoport többi autójához is használtak. Kezdetben vegyes típusú fékrendszert alkalmaztak. Később erősebb modellek jelentek meg mind a négy keréktárcsával. A hajtóművel ellátott kormányberendezés tartalmazott szabványos hidraulikus támasztékot.

A gyártás benzinegységeket használ a korábbi verziókból. Ezek csak kissé módosultak. Változások történtek a hűtőkörben. Néhány megoldást is alkalmaztak a súrlódás csökkentésére. Az egyetlen újdonság az 1,9 dízelmotor volt

Mind a 3-ajtós, mind az 5-ajtós változat 1998 októberében került értékesítésre. Három berendezésváltozat áll rendelkezésre: XR, XT és XS. Azonban csak kettőt terveznek dízelre, amelyeket sorrendben neveztek el: XRD és XTD. Az alapfelszerelés tartalmaz szervokormányt és egy légzsákot.

Opcionálisan megvásárolhat egy ABS rendszert, egy utasoldali légzsákot és alumínium peremet.

Az autó 4 csillagot kapott az Euro NCAP ütközési tesztben.

Honnan származott a modell magas ára?

Mint minden esetben is, itt is egy használt katalizátor árát befolyásolja az értékes elemek jelenléte. Ebben az esetben az XRF analízis egy spektrométer segítségével kimutatta, hogy a palládiumtartalom 16 620 ppm, azaz 16,620 g / kg.

Csak a szakmai elemzés lehetővé teszi az adott modellben szereplő nemesfémmennyiségek tényleges feltüntetését, amelytől függ, hogy a vásárlás során kapott ár mennyire függ.

Bármely katalizátor értékesítésekor érdemes megvásárolni a saját laboratóriumát. Ily módon a lehető legmagasabb árat kapja a használt alkatrészért.

Hol talál egy ilyen vásárlási pontot?

Ezeket a pontokat az egész országban megtalálhatja. Itt találja a legközelebbi vásárlást.

Ha nem akar vásárolni, érdemes kihasználni a postai megrendelés megvásárlási lehetőségét. Ne feledje, hogy korábban találkozik.

7 800 modell aktuális árai megtalálhatók a DS AUTO katalógusban.

Artykuł K352/401240 katalizátor pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.