A Multipla egy olasz autógyártó által gyártott autó Fiat 1998 és 2010 között. A furgonautót először a Párizsi Autószalonon mutatták be 1997-ben, ahol már a kezdetektől kezdve meglepte vitatott megjelenését.
Az egyedi Multipla kialakítás fő jellemzője a fényszórók egyedi elhelyezkedése közvetlenül a jármű szélvédője alatt. A jármű kozmikus megjelenésével kapcsolatos merész döntés miatt az autó népszerűségnek örvend és elnyerte a “Legszebb autó a világon” díjat. Annak ellenére, hogy sok előnye van a jármű belsejében, kiderült, hogy az emberek túl divatos stílusa nem vonzza őket.

Ezt az autót az elődjének, a Fiat Bravo / Brava-nak a padlólapjára építették, amely mindössze 4 méter hosszú volt. A kicsi hely ellenére a Fiat olyan helyet tudott létrehozni, hogy az autónak hat ülése van: három elöl és három hátul.
Ennek a járműnek a legnagyobb jellemzője határozottan a tágasság és a praktikus elrendezés. Az ülések ki-, lehajtható vagy mozgathatósága révén a jármű rugalmassá válik, és sokkal nagyobb szállítási kapacitást tesz lehetővé, mint versenytársai. Annak ellenére, hogy hat ülése van, a gyártónak helyet takarított meg egy tágas, 430-540 liter űrtartalmú csomagtartó számára, ahol a hátsó üléssor eltávolítása után akár 1300 literre is növekszik. Fiat Multipla rendkívül praktikus autó. Számtalan raktárhely a járműben csak egy kis része annak a rugalmasságnak, amelyet ez a jármű kínál. Egy másik kényelem a két középső szék összecsukhatósága és egy praktikus asztal létrehozása italtartókkal. További meglepő rugalmasság ebben a modellben az a képesség, hogy az első középső ülést 18 literes hűtőgé alakítsák át.
A Multipla nagyon jól teljesít a dízelüzemben. A Fiat itt 1,9 teherbírású JTD verziót kínálott, 105, 110-115 LE-vel és egy újabb MultiJet motort, 120 LE-vel. Benzinmotorok esetén megvásárolhat egy 1,6 literes, 103 lóerős motort és egy második változatot, amely 92–103 lóerős 1,6 CNG-vel rendelkezik gázellátáshoz.
A kevésbé népszerű 1,4 benzinmotor 77 lóerővel és 1,3 JTD dízelmotorral olyan vásárlók ízlésére váltott ki, akik a túl gyors vezetést részesítik előnyben. A Fiat Multipla elsőkerék-hajtású, ötfokozatú kézi sebességváltóval.
Természetesen nincs ok arra, hogy választást várjunk ebben a kérdésben. Az Euro NCAP ütközési tesztekben a Multipla csak 3 csillagot kapott.

A jármű második változata 2004-ben jelent meg, ahol a Genfi Autószalonon mutatták be. A jármű legszembetűnőbb változása a külső kialakítás volt, amely még inkább kereskedelmi és általános megjelenést kapott. A bevezetett változtatások ellenére sajnos az autó nem élvezte nagyobb népszerűségét, és elvesztette csúnya varázsát.
Az arcfelvonás során számos új motort fog megfigyelni, ezek mindegyike: benzin

1,4 77KM 57 kW (2004-2010)
1,6 16 V 103KM 76 kW (2004-2010)
1,6 16 V-os Bipower CNG 92KM 68 kW (2004-2010)
1,6 16 V-os Blupower 95KM 70 kW (2004-2010)
dízelolajban:
1.3 JTD 85KM 63kW (2004-2010)
1,9 JTD 110KM 81 kW (2004-2010)
1,9 JTD 120KM 88 kW (2004-2010)
1,9 JTD 115KM 85kW (2004-2010)

A szégyenteljes megjelenésben bekövetkezett változások ellenére a Multipla nem érte el a tervezett értékesítési hatásokat, így 2010-ben befejezte ennek a modellnek a gyártását.

Artykuł Katalizátor 60663078, a Fiat Multipli-től pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Még nem volt alkalmunk megemlíteni a Cinquecento-t, így ma bemutatjuk annak rövid jellemzőit.

Fiat Cinquecento egy kis városi autó, amelyet Giorgett Giugiar tervez. Gyártását 1991-ben indították el a Fiat 126 helyett. Ez az első Fiat , amelyet csak a lengyel Mikronézia gyárban gyártottak, ahol korábban például a lengyel Fiat 126p-t gyártották. A Cinquecento gyártása 1998-ban véget ért, amikor a modellt Seicento váltotta fel. Furcsa módon, annak ellenére, hogy a neve, azaz az 500-as szám, a legkisebb teljesítményegység 704 cm3 volt. A Cinquecento háromajtós testtel volt kapható, nagyon jó 0,33 húzási együtthatóval. A régebbi Fiat-hoz képest független első és hátsó felfüggesztéssel, tárcsafékekkel és horganyzott karosszériapanelekkel van felszerelve, nagy korrózióállósággal. A kormányberendezést fogaskerékkel szereltük fel, és bár soha nem kínáltak kormányművet, az autó számos tartozékkal felszerelhető volt, köztük központi zárral, elektromos ablakokkal, tolótetővel (vagy teljesen behúzható vászon változattal Soleil ), sőt légkondicionáló is.

1994-ben bevezették a Sporting verziót, amelybe a FIRE 1.1 benzinmotort egypontos elektronikus befecskendezéssel telepítették, 54 lóerővel. Háromirányú katalizátorral szerelték fel, amely megfelel az EURO-2 kibocsátási előírásoknak, ezáltal a kínálat leg ökológiai ösztönzőjévé vált.

A berendezést 13 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, karosszéria színű lökhárítókkal és visszapillantó tükrökkel, bőr kormánykerékkel és sebességváltó karral, fordulatszámmérővel, valamint különféle esztétikai módosításokkal készítettük el.

Spanyolországban ez a modell ismert az 1994-es hirdetési kampányból, amelyben a cég névtelen szerelmi levelet küldött 50 000 nőnek szerte az országban.

Számos reklámüzenetben a csoport azt javasolta, hogy azok a csoportok, akiknek a modellt szentelték, nők legyenek.

erősségek:

– Jó láthatóság

– Ár-érték arány

– Tipikus városi autó, olcsón karbantartható

– Az alacsony motorteljesítmény ellenére könnyedén felgyorsul nagyobb sebességre

– A kicsi mérete ideálisvá teszi az autót kezdőknek

– Olcsó alkatrészek

hátrányok:

– Szegény néma

– Átviteli problémák

– A karosszéria korróziója

– A ventilátor túlmelegedése

Artykuł Catalyst 7796799, a Fiat Cinquecento-tól pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

A 46523259 számot a Fiat Seicento 0.9-ben használták 1998 után a termelés végéig. Ismeretlen gyártotta.

A jól ismert és őszinte Fiat Seicento egy A szegmensű autó, amelyet az olasz gyártó 1998 és 2010 között gyártott.

A modellt utódként mutatták be  Fiat Cinquecento, de ez nem különbözik sokat az előzőtől. Ugyanazokat a motorokat, az alvázot és a teljes méreteket tartja karban, bár hossza kissé eltér (3,34 m).

Külsőleg is nagyon hasonlóak voltak. A Seicento ugyanazt a háromajtós ferdehátot tartotta öt ajtó helyett, mint ugyanazon szegmens sok koreai és japán modelljében (Daewoo Matiz és Suzuki Wagon R.) Az elődeihez hasonlóan – a Cinquecento és a lengyel Fiat 126, a Seicento-t a lengyel Fiat gyárban, Tychy-ben építették.

1998 és 2004 április között körülbelül 1,1 millió modellt gyártottak.

A név “hatszáz” -ból származik, mivel az autó a mitikus Fiat 600 utódja volt. Az utóbbi ötvenedik évfordulóján a modell nevét 600-ra változtatták.

Euro NCAP ütközési tesztekben, Fiat Seicento 3 csillagot kapott, ami az akkoriban a legbiztonságosabb autó lett a piacon! A Seicento alapja a Cinquecento modell volt, amelyet 1991-ben hoztak létre, amikor még nem végeztek ütközési teszteket.

Az eladás kezdetén a Seicento háromféle változatban volt elérhető; alapvető “S” fekete lökhárítókkal, a Spartan belső térrel és az olasz 899 cm3-es motorral, “SX” változat színes lökhárítókkal, központi zárral, elektromos ablakokkal és csúszótetővel, valamint “Sporting” változat erősebb FIRE motorral, alumínium kerekekkel és sportülésekkel.

Fiat Seicento Sporting

2001-ben a Sporting verzió megkapta a konvertált testkészletet. Az összes elem standard felszereltséggel rendelkezik ABS-vel. Megjelent a “Michael Schumacher” sporttervezésű új kiadása, hogy megünnepeljük Michael Schumacher győzelmét a Formula 1-ben.

2004-ben A jobb oldali kormányzású modelleket megszüntették. A bal oldali kormánykerékkel rendelkező modellek gyártása 2010. májusáig folytatódott.

2005-ben a Seicento nevet 600-ra változtatták meg, és kisebb változtatásokat hajtottak végre a karosszéria ívében és a belső térben. A megnevezés és a stílus megváltoztatása a legendás Fiat 600 gyártásának megkezdésének 50. évfordulójának egyfajta megemlékezése volt.

Bár Seicento volt a helyére Fiat Panda II 2003-ban a Fiat Seicentót 2007. júliusában alapvetően felváltotta a Fiat 500. Ennek ellenére Lengyelországban a 600 eladása 2010 májusáig folytatódott.

Artykuł Katalizátor 46523259, a Fiat Seicento-tól pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.

Az ilyen típusú katalizátorok bejegyzésének első és második része megtalálható a blogunkban.

Ezúttal egy olyan modellt fogunk nézni az Opel csoportból, amelyet más márkák is használnak.

Könnyedén megtalálhatja az Opel Vectra jellemzőit a blogunkban, így ez a cikk a két másik modellre lesz szentelve, amelyekben a katalizátort  55187619/51767238/2358531200 telepítették.

A Fiat Croma modellről és a Saab 9-3-ról van szó. Nézzük mindkettőt.

A Fiat Croma, más néven Fiat 154, egy személygépkocsi, amelyet a Fiat 1985 és 1996 között. Ez a modell márkanév-kártyának tekinthető, amelyet a gyártás befejezése után nem cseréltek ki.

1985-ben a Fiat újfajta modelljét, a Fiat Argenta helyett (amely csak négy évig maradt, nem kielégítő értékesítési eredmények), az új Fiat Croma. Debütálása miatt a hátsó kerék meghajtása eltűnt az első kerékhajtás mellett. Ez a projekt “Four Four” néven is ismert, és más autókat is tartalmaz: Lancia Thema, Saab 9000 és Alfa Romeo 164.

A közös zászlóshajó projekt a Lancia Thema és a Saab 9000 születése volt, míg a Croma esetében a tervezők a Lanci Thema-ból származó „stílusból” származó stílust vizsgálták, ami jelentősen lerövidítette a tervezési időt és a tervezési költségeket. Kivételesen kiegyensúlyozott és elegáns vonal, az utastér komfortja, a hátsó ajtó sokoldalúsága és a “VSS” innovatív koncepciója nagy sikert aratott a Crom számára. A modell kereskedelmi életének tizenegy évében mintegy 438 000 példányt adtak el.

Technikailag megosztotta a másik három gépkocsival az alvázakat, a felfüggesztéseket, az oldalsó csontvázakat és a legtöbb rendszert (légkondicionáló, fékkör), valamint a Thema-t és a Saabot is.

A klasszikus vonal kialakítása a Fiat Style Centerben született, amely Tom Tjaard és Giorgetto Giugiaro felügyeletét az Italdesign-rel bízta meg, míg az építés szinte teljesen robot.

Kezdetben különféle motorverziókban értékesítették, az Argenta Fiat-jába szerelt meghajtókból: két klasszikus karburátorral, 1585 és 1995 cm3 kapacitással, kettő 1995 cm3-es injekcióval. A lista tartalmaz továbbá dízelmotorokat (2,5 liter) és 75 és 100 lóerős (2,4 literes) turbóelektromos motorokat. Az 1995-ös cc motorral és a 90 HP és Yamaha CHT rendszerrel (Controlled High Turbolence – szabályozott turbulencia) nevezett “CHT” benzin változatot is bevezették a piacra.

A tartomány 1988-ban gazdagodott. o az első turbodesel 2.0 motor közvetlen befecskendezéssel.

1991-ben a modell arcváltást hajtott végre, amely kerekített vonalakkal jellemezte az idők divatját és a Fiat új stílusát. A frontot is módosították. A motorokat az évek során is korszerűsítették. A termelés hosszú karrier után véget ért, 1996 decemberében, és az autókat nem cserélték ki egy hasonló osztályú modell.

A Lancia Thema-hoz hasonlóan a Fiat Croma-t is széles körben vásárolták az intézmények, a minisztériumok és számos olasz közigazgatás. Számos másolat esetében ezek páncélozott változatok voltak, amelyeket a közéleti személyiségek vagy a bírák szállítására használnak. A különleges autók közül a legismertebb a kollektív emlékezetben három Croms 2.0 (fehér, kék és barna), amely Giovanni Falcone bírót kísérte meg, a Capaci-i mészárlásban 1992. május 23-án.

Húsz évvel a Crom bemutatása után, 2005. május 28-án, a Fiat elkezdte egy új crossover – Fiat Croma – eladását, amely azonban nem kapcsolódik az ősejéhez, hanem a nevéhez.

A Saab 9-3 egy közepes és magas osztály között elhelyezett, a svéd vállalat által gyártott autó Saab 1998-ban bemutatták. Ez volt az első Saab autó, melyet az Opel kiegészítőjének dízelmotorral szereltek fel. 2003-ban az első sorozat a második, a négyajtós szedánban és a kabriolet változatban volt. A rossz értékesítési eredmények miatt 2013-ban megszűnt a Saab 9-3 gyártása.

Az első gyártott sorozat közvetlenül a második sorozat Saab 900-ból származik, amelynek főbb jellemzői megmaradtak, de számos módosítás után.

A test módosítása elsősorban az aerodinamikai profilokat, mind a két oldalt, mind a lökhárítót érintette. A hátsó ajtóból egy műanyag konzolt távolítottak el a fények között, hogy helyet biztosítson az új rendszámtábla-tartó számára. A kormánykerék szintén többfunkciósvá vált, négy küllőkkel. A többi az elektronika és a mechanika fejlesztése, beleértve az első és a hidraulikus tengelykapcsolót is.

A 9-3 modellt a birtok- és kupé változatban (3 vagy 5 ajtó) és az átalakítható változatban gyártották. Minden verzió elérhető az S, SE és AERO berendezésekben.

Az Euro NCAP tesztekben a modell 4 csillagot kapott a felnőtt utasok biztonsága szempontjából.

1999-ben a Viggen különleges sportverziót mutat be. Jellemzője a két színű, kék / fekete, narancssárga-fekete belső, vagy két különböző szürke árnyalat és egy új test, amelyet később az Aero változatban is használtak.

A második 9-3 változat 2002 elején került bemutatásra a Detroit Motor Show-ban, radikális változásokkal mind az esztétikában, mind a motorokban. Az előző sorozatból megkülönböztető fő különbségek a hátsó ajtóval és egy erősen ferde farokkal rendelkező 5-ajtós test elhagyása a klasszikus 3 térfogatú és 4 ajtós (alumínium motorháztetővel) és a SportHatch nevű kombinált változat mellett. A 9-3-as autót a General Motors GM Epsilon platformra tervezték.

A dízelmotoroknál kezdetben az Opel motort karbantartották, majd a Fiat motorjaival és a többi General Motors járművel közös motorokkal váltotta fel. A Sport Sedan és a SportHatch lineáris, Artik, Vector és Aero változatok állnak rendelkezésre; míg az átválthatóban Linear, Vector és Aero van.

Különös figyelmet szenteltek a gépkocsi biztonsági profiljának, mivel a szabadalmaztatott eszközök, mint például az aktív Saab fejtámlák (SAHR II), bemutatásra kerültek, valamint olyan szabványos megoldások, mint az ABS, EBD, TCS, ESP, CBC, BTC.

2008 elején új megújult sorozat került bevezetésre Olaszországban, amelyet Svédországban mutattak be (és az észak-európai piacon 2007 szeptemberében értékesítették). Az Aero-X prototípus ihlette szokatlan elülső sorozat volt, amely közelebb hozta az autót a 9-5-ös modellhez. Az esztétikai tulajdonságok közül kiemelkedik a LED-es világítású hátsó és hátsó lámpák.

2007-ben a Saab 60. évfordulójára született évfordulója. Ezek különböznek az alapverziótól, beleértve a kerékméretek, fekete bőr sport ülések és néhány egyéb részlet

A 2009-es Genfi Autószalonon bemutatták a Saab 9-3X-et. Ez a 9-3 Sport Hatch XWD off-road változata. Néhány Saab 9-3 modellt úgy módosítottak, hogy versenyezzenek a rallycross bajnokságokon, kiváló eredményeket érjenek el, mint például az 1999-es európai bajnokság győzelmét a svéd Per Eklund vezetővel.

Az első kiadás óta az autó számos díjat nyert a szakemberek között a világ minden tájáról, de mindenekelőtt az európai (Euro NCAP) és az amerikai (American IIHS) ellenőrző szervek egyik legbiztonságosabb autója.

Az Euro NCAP 2002-es és 2004-es összeomlási tesztjeiben 5 minősítési minősítést kapott a felnőtt utasok védelmében.

A Saab 9-3 újratervezése szintén alapot teremtett egy másik GM modell létrehozásához, amely teljesen alapul vette, és ugyanabból a Saab gyárból áll. A modell Cadillac BLS volt. A sors azonban kevésbé szerencsés volt, mint a svéd unokatestvére.

Artykuł Az Opel csoport 3. részének kollektor katalizátorai pochodzi z serwisu Katalizatory Chrzanów.