Ces catalyseurs ne sont pas de grande taille. Ils mesurent 35 cm de long et le poids de leur contribution ne dépasse pas 0,63 kg. La partie centrale se distingue par une couverture perforée, divisée en trois parties par des renfoncements.

Les arêtes sur lesquelles le numéro de catalyseur peut être trouvé sont aplaties.

Les catalyseurs B34D ont été montés dans Mazda 323 après 1996.

Le prix du modèle en dehors de la promotion peut être suivi dans tarif.

La Mazda 323, également connue sous les appellations Astina en Europe, en Amérique du Nord, en Australie et en Nouvelle-Zélande, Mazda GLC et Mazda Protege en Amérique du Nord, est une voiture particulière issue des segments A et B produits par Mazda.

Il a été fabriqué au Japon de 1977 à 2003 pour les marchés étrangers et est toujours fabriqué aujourd’hui, mais uniquement pour les ventes locales au Japon.

La 323 était le véhicule le plus vendu de Mazda aux États-Unis. Avec plus de 10 millions d’unités, elle est également classée comme la voiture de marque japonaise la plus vendue au monde. C’est une série qui est apparue sur le marché avec de nombreux noms consécutifs à travers le monde, tels que 1000, 1200, 1300, 800, 808, Mizer GLC, 323 (nom commun en Amérique centrale et du Sud). Aux États-Unis, il s’appelait à l’origine GLC (Grand L ittleC ar), et finalement en 1990, il est appelé Protegé. En Afrique du Sud, où il a également été produit, il a été nommé localement comme Etude.

Le modèle 323 a été fabriqué à Hiroshima (Japon), mais il a également été assemblé en Chine, en Colombie, en Malaisie, en Nouvelle-Zélande, en Afrique du Sud et à Taiwan. En Amérique du Nord, 323 a eu une entrée très difficile en raison de la décision de la produire aux États-Unis, où sa qualité mécanique, son origine était sous-estimée Toyota ou Renault, qui ont offert des voitures moins chères – Corolla ou Encore.

La production du modèle a été divisée en 6 générations.

I – 1977- 1980 323 FA

II – 1980 – 1985 323 BD

III – 1985 – 1989 323 BF

IV – 1989 – 1994 323 BG

V – 1994 – 1998 323 BA

VI – 1998 – 2003 323 BJ

La vue de ce modèle est extrêmement rare sur les routes polonaises. Peut-être parce que tout le monde ne se rend pas compte qu’il est à l’avant-garde du classement des voitures les moins d’urgence.

Les meilleures opinions parmi les utilisateurs sont certainement appréciées par la 323F de la version BJ, et donc par la sixième génération, qui a fait sensation sur le marché polonais il y a seulement moins de dix ans. Malgré la grande rigidité de la suspension, la voiture offre un grand confort de déplacement. La voiture garantit fiabilité, bonne maniabilité, moteurs puissants, ergonomie de conduite et prix raisonnable.

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