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Obecnie wszystkie nowe samochody opuszczające fabrykę wyposażone w silnik wysokoprężny wyposażone są w filtry cząstek stałych, które wymagają regeneracji. W jaki sposób odbywa się regeneracja filtrów cząstek stałych?

Regeneration von Partikelfiltern. Worum geht es?

Gegenwärtig sind alle neuen Fahrzeuge, die das Werk mit einem Dieselmotor verlassen, mit Partikelfiltern ausgestattet, die regeneriert werden müssen. Wie erfolgt die Regeneration von Partikelfiltern?

PARTIKELFILTER. WAS IST DAS?

Der Partikelfilter, in vielen Fällen DFP oder FAP genannt, dient zur Reinigung der Abgase des Rußmotors. Leider füllt sich der Partikelfilter relativ schnell, so dass eine Regeneration erforderlich ist. Die meisten montierten Filter in Fahrzeugen unterliegen einer Filterregeneration, ohne dass sie demontiert werden müssen. In einigen Fällen sind Partikelfilter leider wegwerfbar, und nach dem Einfüllen ist ein Austausch erforderlich, der nicht der billigste ist.

PASSIVE REGENERATION

Eine passive Regeneration des Dieselpartikelfilters ist am einfachsten möglich, da sie ohne die für die Filterfunktion verantwortliche Motorsteuerung erfolgt. Dies passiert, wenn das Abgas eine Temperatur im Bereich von 350 bis 500 Grad Celsius erreicht. In diesem Temperaturbereich reagiert der Ruß chemisch mit dem Filtermaterial. Stickstoffdioxid, das sich im Abgas befindet, reagiert mit dem Kohlenstoff der Rußpartikel, wobei sich Kohlenmonoxid und Distickstoffoxid bilden, die sich mit Sauerstoff zu Kohlendioxid und Stickstoffdioxid verbinden, das aus dem restlichen Abgassystem in die Atmosphäre entweicht. Das Ergebnis einer chemischen Reaktion ist die Reinigung des Partikelfilters, wodurch dieser zu einem gebrauchsfertigen Element wird.

Aktive Regeneration

Aktive Regeneration ist vor allem die höhere Temperatur, die benötigt wird, um den Filter zu “verbrennen”. Die erforderliche Temperatur beträgt 600 Grad Celsius und wird aufgrund von Störungen des Motors erreicht, der für die Steuerung des Betriebs des Dieselpartikelfilters verantwortlich ist. Dank des Sensors im Dieselpartikelfilter werden Informationen an die Steuerung gesendet, wenn mehr als 50% des Filters erkannt werden. Wenn es empfangen wird, erhöht der Regler die Temperatur der Abgase. Dies geschieht durch Abschalten der Abgasrückführung, wodurch sich die Sauerstoffmenge erhöht. Einige Regler verzögern den Einspritzwinkel und führen sogar eine zusätzliche Einspritzung durch. Alle diese Behandlungen beeinflussen die Erhöhung der Verbrennungstemperatur und starten den Regenerationsprozess des Partikelfilters. Die Dauer beträgt ungefähr 5-10 Minuten, und die Frequenz beträgt ungefähr 200-600 Kilometer und hängt von der Fahrweise und dem Fahrstil ab. Wenn wir größtenteils auf kurzen Strecken in der Stadt unterwegs sind, wird dieser Prozess häufiger sein. In den meisten Fällen werden wir nicht über den begonnenen Filterregenerierungsprozess informiert, sodass wir ihn beenden können. Im Falle einer Zündung der für den Dieselpartikelfilter verantwortlichen Steuerung müssen wir das Fahrzeug ordnungsgemäß auf den Start des Filterzündvorgangs vorbereiten – vorzugsweise auf der Autobahn – und die entsprechende Geschwindigkeit und Motordrehzahl beibehalten. In einigen Fällen hilft es leider nicht, den Filter selbst zu verbrennen. In diesem Fall müssen wir uns an einen Kundendienst / Mechaniker wenden, der durch Anschließen einer speziellen Software versucht, den Filter zu verbrennen. Wenn dies nicht hilft, müssen wir den Partikelfilter austauschen.

FEUCHTER PARTIKELFILTER

Nasse Dieselpartikelfilter werden auch in Autos eingebaut. Für den Regenerationsprozess wird eine Flüssigkeit verwendet, die dem Kraftstoff regelmäßig zugesetzt wird. Aufgrund seines Vorhandenseins wird die Verbrennungstemperatur des Rußes herabgesetzt, was zur Regeneration führt. Je nach Fahrzeugmodell sollte die zur Regeneration verwendete Flüssigkeit von 60.000 auf 200.000 Kilometer ergänzt werden. Im Falle eines nassen Partikelfilters ist es eine gute Angewohnheit, vollständig aufzutanken, da eine einzelne Öffnung der Infusion die “Injektion” der Flüssigkeit in den Kraftstoff bewirkt.